掌控核心技术话语权全球主流车企“跑马圈地”电池工厂-北极星储能网

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随着全球新能源汽车市场的迅猛发展，掌控动力电池核心技术话语权已成为整车企业的重要选择。业内分析指出，通过自建和合建电池厂，车企不但可以降低动力电池采购成本，更好地做好电池系统的一致性要求，更重要的是通过优化电池供应体系可以提升采购话语权，进一步增强企业在新能源汽车市场上的竞争力。

近年来，特斯拉、大众、戴姆勒、丰田、通用等国际巨头与一汽、北汽、上汽、广汽、东风、吉利、长城等国内车企都纷纷“跑马圈地”，加码电池工厂以期掌控电池技术话语权。电池中国网梳理了截至2019年年底全球主流整车企业自建、合建电池工厂的基本情况，以飨读者。

**国内车企**

上汽 2017年，上汽集团和宁德时代共同出资成立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。时代上汽由宁德时代持股51%，主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代由上汽集团持股51%，主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

除与宁德时代的合作项目外，上汽集团此前还与A123系统香港有限公司联合成立了捷新动力，随着美国A123在2013年被万向集团收购，捷新动力变成了上汽集团与万向集团的合资公司，在合资公司中，上汽集团占股比51％。

一汽 2019年，一汽与宁德时代成立合资公司时代一汽动力电池有限公司，宁德时代持股比例为51%，一汽持股49％，经营范围包括锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。

广汽 2018年，广汽集团与宁德时代签署《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》，合资设立时代广汽，开展动力电池电芯和模组、动力电池系统产品的生产和销售业务。其中宁德时代持股比例为51%，广汽集团持股比例为43%，广汽新能源汽车有限公司（广汽集团全资子公司）持股比例为6%。

东风 2018年，东风汽车与宁德时代合资成立东风时代，致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。预计到2020年，东风时代将实现产能19.2万台套，产量达9.6GWh，产值114亿元。早在2016年年底，东风汽车就与宁德时代签订了战略框架协议。协议约定，双方将共同打造在新能源汽车产业领域的合作平台。

此外，2017年东风汽车还与力神电池合资成立东风力神。2018年，东风力神动力电池系统项目落户湖北十堰经济技术开发区，主要从事21700动力电池PACK生产，规划产能为3GWh；主要为东风集团旗下各主机厂生产的新能源汽车提供动力电池系统，配套车型涵盖商用车、乘用车、特种车等。

北汽早在2009年，北汽集团就与宁德时代合资建立普莱德。2019年，北汽新能源与宁德时代签署框架协议，进一步深化战略合作。根据协议，双方将在新能源汽车动力电池供应、动力电池核心技术研发等方面进一步加强战略合作。

吉利 2019年6月，吉利汽车发布公告称，其附属公司上海华普国润汽车有限公司与LG化学订立合营协议成立合营公司，主要从事生产及销售电动汽车电池，上海华普国润及LG化学各出资50%。此前，吉利汽车曾于2017年4月收购LG化学南京电池工厂。

除此之外，2018年12月，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代宣布将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。双方以现金方式出资，宁德时代持股51%，浙江吉润持股49%。

长城 2018年，前身为长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源正式独立，开始以方形电池高速叠片工艺和车规级开发标准来进行动力电池的研发制造，由此走上了独立的第三方动力电池发展道路。蜂巢能源未来规划国内产能将达到60GWh，全球规划总产能将达100GWh，具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。

**国际车企**

特斯拉 特斯拉是热衷于自建电池工厂的典型代表，在美国的超级电池工厂投产后，其宣布将再建4家超级电池工厂，其中一家落户在中国。早在2016年，特斯拉CEO马斯克就对外宣布，该公司将在欧洲修建一座超级电池工厂。同年夏季，特斯拉投资50亿美元、位于美国内华达州的超级电池工厂正式运营。

丰田 2019年年初，丰田汽车与松下电器宣布，双方将于2020年年底前成立车载电池合资公司，共同研发、生产电动汽车电池。该新公司的出资比例为丰田持股51%，松下持股49%。新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田，而且会对外开放。未来，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。

大众 2019年6月，大众汽车集团计划投资9亿欧元与瑞典初创电池企业Northvolt联合开展电池研究，该笔资金一部分设立合资企业，一部分用于对Northvolt的股权投资。2018年5月，大众汽车集团宣布自建电池工厂。另外大众集团高管宣布考虑在德国本土建设更多的电池工厂。2018年，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，该公司正考虑从2024年或2025年开始批量生产生产固态电池。

戴姆勒 戴姆勒计划于2022年之前发布10款全电动汽车，并已在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建8家电池工厂。在2019年年初，戴姆勒也表示计划于波兰建造第9家电动汽车电池工厂。此前，戴姆勒曾表示，奔驰中国电池工厂将在2019年年底投产，工厂生产的电池主要供应北汽新能源和北京奔驰车型。

早在2017年，奔驰即计划与北京汽车进行合作，投资7.4亿美元在北京建造电池厂。根据规划，戴姆勒投入超过10亿欧元，在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力电池生产网络，包括在中国、德国和美国等全球多地建厂。其中，位于德国卡门茨的首个动力电池工厂现在已开始量产，并为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯。

通用 2019年12月，通用汽车官方宣布与韩国LG化学合作，将投资23亿美元在美国建立一家电池合资企业，分别持有50%股份，所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。新工厂将采用先进的制造工艺，在提高生产效率的同时降低排放。电池工厂预计将于2020年年中破土动工，建成后年产能将超过30GWh，可根据需求灵活扩大生产规模。

不过，并非所有车企都对自建、合建电池工厂持积极态度。宝马表示，德国本土自建电池工厂的计划并不在宝马公司的计划之内。宝马将会继续从现有的供应商那里采购电池，或是加入一个联营企业，但是不会自己进行电池生产工作。宝马认为，生产电池是一件需要大量资金投入的事情，从目前来看，宝马的这个想法没有出现任何改变。

原标题：掌控核心技术话语权全球主流车企“跑马圈地”电池工厂

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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