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随着近年氢能产业不断发展与成熟,长续航、大载重的重卡领域,被普遍认为是氢燃料电池未来重要的应用场景。2018年中科院院士干勇做客《中国经济大讲堂》表示,“柴改氢”是推进氢能应用的一个重要的方向,只用氢能的应用起来了,预计到2050年,将有超过50%重型卡车将氢燃料电池作为发动机。
(来源:微信公众号“氢云链”)
据相关数据统计,2018年,全国重卡实现销售114.80万辆,同比增长3%,整个市场服役期内的存量重卡也接近400万辆,而所有重卡中,95%左右是柴油发动机车型,剩下的5%主要是LNG驱动。
随着近年氢能产业不断发展与成熟,长续航、大载重的重卡领域,被普遍认为是氢燃料电池未来重要的应用场景。2018年中科院院士干勇做客《中国经济大讲堂》表示,“柴改氢”是推进氢能应用的一个重要的方向,只用氢能的应用起来了,预计到2050年,将有超过50%重型卡车将氢燃料电池作为发动机。
随着环保政策压力的加大,重卡必然是电动化的重点领域。由于纯电动汽车“短腿”的毛病,氢燃料电池成为重卡领域新能源化更有前景的技术方案,并且由于重卡物流的路线,
据氢云链统计,截至目前,国内已经出现氢燃料牵引车登入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,以及小批量氢燃料电池重卡正式上路运营,率先尝试的厂商包括中国重汽、江铃重卡、江苏清能等一线重卡车企与氢燃料电池电堆、系统供应商。
在这样的看似天时地利人和的条件下,对比蓬勃发展的燃料电池客车和厢式运输车,国内氢能重卡的产品开发进度显得有些落后。实际上,国内氢能重卡的起步并不比国外晚,也不比国内客车产品晚。
中国重汽氢燃料牵引车
由中国重汽设计制造的氢燃料港口牵引车,于2017年7月底在济南首次向公众亮相。在济南亮相的这款港口牵引车,以氢气燃料为主要动力,动力电池为辅助动力,加氢时间仅需3-5分钟,动力电池几乎不需要补电,避免了纯电动车长时间充电的问题。其采用增程式技术方案,燃料电池作为增程器,可根据实际需求配置氢气瓶,能够满足多种运营工况。
江铃氢能重卡
在工信部324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,江铃燃料电池牵引半挂车赫然在列,国内氢能行业讨论已久、期待已久的氢能重卡终于到来。
从工信部的资料看,江铃的这款氢能重卡似乎依然采用了具有中国特色的“电电混动”的技术路线:宁德时代的磷酸铁锂电池+上海杰宁的氢燃料电池。
氢能源集卡车正式投入实景测试运营
近日,山东港口青岛港前湾集装箱码头公司参与研发、测试的3台氢能源集卡车正式投入实景测试运营,在全国同行业率先成为氢能源集卡车运行应用的码头。
该集卡车由青岛前湾集装箱码头、机科(山东)重工、江苏奥新、国投中科四家企业共同研发、测试。以氢气和氧气为原料,以燃料电池为动力装置,解决了传统汽车环境污染的问题,是一款高效、清洁、零污染、零排放的新型新能源汽车。
于此同时,准能集团、氢能科技、潍柴控股、佛山飞驰、华菱星马、雄韬股份等也都曾透露正在开发氢能重卡或有相关的意向,但仍没有具体的消息传出。
此外,国外氢能汽车厂商正在加紧进入中国市场,瞄准的恰好也是商用车市场。丰田与福田携手、现代的氢能汽车项目落户四川,根据各种坊间传闻,这两个项目生产氢能卡车的可能性相当大。国内氢能重卡的项目需要加快进度,才能应对国际汽车巨头的挑战。
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北极星氢能网获悉,9月4日,张家口首批氢燃料电池重卡交车仪式在张家口市桥东区创坝园区举行,现场3辆牵引车、7辆自卸车被正式交付,这也是张家口投运的首批重卡。据介绍,张家口已初步形成了制氢、加氢、装备制造、整车制造、研发、应用、消费等氢能产业全链条发展的良好发展格局,多项氢能制造和应用
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近日,由未势能源配套的首批20辆“新长征1号”氢能重卡交付河钢工业技术服务有限公司(简称:河钢工业技术),在唐山港正式投入商业化运营,标志着未势能源市场化步伐将进入全面“提速”阶段。该氢能重卡示范运营项目,由未势能源与长征汽车、河钢工业技术共同打造,项目整体规划投运200辆,首批投运20
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12月30日,佛山市飞驰汽车科技有限公司(以下简称:飞驰科技)与国家智能网联汽车创新中心(以下简称:国汽智联)共同开发的搭载L4级自动驾驶系统的氢燃料电池重卡完成道路测试。该实验为国内首台对外发布的L4级氢燃料电池重卡道路测试,标志着氢燃料电池与自动驾驶两项前沿技术在实际场景方面已完成深
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