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老话说:“路遥知马力日久见人心”,对新能源汽车来说也是一样,续航依旧是其生命线般重要的存在。基于电动汽车对续航能力的高要求,拥有高能量密度的NCM811电池开始成为趋势。
(来源:微信公众号“起点锂电大数据” ID:weixin-lddsj 作者:柴山山)
虽然未大批量投入使用,但据起点锂电大数据记者了解,目前国内电池企业中,包括宁德时代、国轩高科、比亚迪、天津力神、亿纬锂能、比克、捷威动力、塔菲尔、天劲股份、鹏辉能源等都已开始了对NCM811电池的研发。
动力电池企业的突围
首先在NCM811电池方面有所突破的当属宁德时代。去年8月,有国外媒体就报道称,宁德时代将于2019年推出NCM811,而在今年4月初,有消息称宁德时代研发团队攻克了动力电池正极材料和负极材料等关键核心技术,开发出比能量达304Wh/kg的样品。
据悉,能量密度为304Wh/kg的电池样品属于第二代电池,采用石墨与少量硅混合制成的负极,预计离大规模生产还有一年的时间。宁德时代第一代NCM811电池采用石墨负极,规划到今年能量密度达到250-250Wh/kg。
跟随宁德时代其后的是力神电池,9月有消息表示,由力神电池研制的电池容量为77Ah的三元软包电池,能量密度已达到303Wh/kg。
就性能来看,60℃满电存储60天残余容量仍能保持94.2%;常温1C充放循环941次,容量仍能保持88.1%;45℃1C充放循环645次,容量保持率仍能达到87.4%。
再看国轩高科,早在今年年初国轩高科就表示,公司承担的科技部重大专项,制备的三元811软包样品已于近期通过科技部的中期检查,能量密度达302Wh/kg,循环次数超过1500周,预计2020年将实现NCM811软包电池量产。
此外,比亚迪在去年6月份宣布其NCM811动力电池研发取得重大进展,将于今年下半年投入使用;亿纬锂能今年已向车企送检非动力型NCM811电池样品测试;塔菲尔预计今年四季度提供高镍811产品,2020年推出高镍811+硅碳负极产品,能量密度300Wh/kg……
安全问题无小事
国家《汽车产业中长期发展规划》要求:在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg,NCM811电池的出现完美地解决了这一问题。
然而,由于811电池中Co、Mn的含量大大减少了,使得电池整体的稳定性有所降低,同时循环过程衰减快,倍率性能差等问题的出现,也让不少业内人士对该电池的安全性产生了一些担忧。
对此,宁德时代在回答投资者提问时表示,目前公司811产品已解决安全性问题,同时可根据客户需求推进进度。
宁德时代的合作伙伴,华晨宝马高压电池项目经理刘苗表示,前者一方面在其NCM811材料采用包覆技术,掺杂了其他一些材料;另一方面采取了新电解液配方,以避免出现电解液和正极材料发生反应。
起点锂电大数据记者还了解到,宁德时代从电芯到模组、再到电池包采用了多重安全设计,以确保NCM811电池的高度安全。
在对安全性的控制上,力神电池也足够重视。公司相关负责人表示,力神电池将在材料安全性、电芯安全设计、工艺控制等方面进行优化,对电池安全性能做出最大程度的改善,且公司上述电池电性能及基本安全已满足要求。
奋战在811电池一线的材料企业们
当动力电池企业发展高镍电池的号角吹响时,国内材料企业也开始闻风而动,在高镍811领域展开积极布局。
动作最为迅速的当属容百科技,其2016年下半年NCM811已经开始小规模量产,到2017年12月量产达500吨/月。容百科技目前以8系为主,未来会将高镍及高电压材料开发作为未来研发的重点方向。
日前发布了三季度业绩预报的当升科技表示,公司已经有多款高镍动力产品进入国内外动力汽车供应链。其中,应用于大型软包、方形电池的第二代长寿命团聚型NCM811实现量产供货。
此外,公司另一款单晶NCM811产品通过了多家高端动力电池客户的测试评价,并向国际和国内客户实现了吨级供货。
就NCM811产品来看,公司现有产能约4000吨。随着常州项目一阶段逐步完工,2020年底公司产能可以达到4.6万吨,预计出货在4万吨左右。
再看杉杉能源,2018年1月,公司启动了10万吨高能量密度锂离子电池正极材料项目,2018年3月公司宁夏石嘴山市年产7200吨高镍三元及前驱体项目陆续试投产。
业内人士透露,国内宣布可以实现NCM811量产的正极厂商只有当升科技、天津巴莫、杉杉能源、容百科技。
小结
容百科技在日前接受投资机构调研时表示:“NCM811电池大量应用于动力汽车的时间,受政府政策、电池企业产品推出进度、未来技术发展方向等方面的影响。但在现有技术体系中,高镍三元是最可行的商业化方案,三元正极高镍化趋势明朗。”
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从市场应用来看,目前中日韩头部电池企业已经在率先量产高镍电池并持续放量,811电池装机占比快速提升。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱尽管近期NCM811电池因安全问题受到质疑,但业内认为高镍低钴仍是动力电池中长期的发展趋势。从技术角度来看,为进一步提升能量密度,动
NCM811目前正在经历的“风波”,已经成熟应用的523以前也有过,我们确信未来的镍9系,甚至其他新技术都会有类似“波澜”。2019年被称为是NCM811电池(下称“811”)元年。不曾想,刚爆发的第二年,811电池技术就被媒体质疑,引起不小的舆论风波。本文来源:微信公众号电池中国ID:cbea_battery连续几起
“这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811,那就是放弃了高端市场。”是走简单的路,还是困难的路?中国电动汽车和动力电池产业正再次面临选择。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:李安定、朱世耘去年还是“香饽饽”的NCM811高镍三元电池,在今年以来的多次电动汽
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最近新能源车行业新闻不少,但没有一条有下面这条劲爆:根据网络消息指出,宁德时代传讲在未来彻底放弃NCM811技术路线,彻底转投磷酸铁锂,原因是因为NCM811的安全性得不到保障。实话说这条新闻的靠谱程度,在我看过那么多小道消息里是最不靠谱的一个,因为这条消息目前在网络上仅存的,就是一张模糊的
近年来,在国家政策的大力推动下,我国新能源产业发展迅猛。预计未来几年,国内新能源汽车市场仍将继续保持高增长,2023年或将突破500万辆。为缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑,动力电池往三元方向发展是重要趋势,目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料。在此背景下,生产厂商对
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韩系电池生产企业对中国市场的觊觎由来已久,而今SKI正加快其布局中国市场的步伐。高镍NCM811亮剑据媒体报道,日前SKI已经被北汽集团(BAIC)选择为新型电动汽车的电池供应商,该款电动汽车计划于2020年下半年在国内上市,而高镍电池成为此次SKI供货北汽的一大亮点。众所周知,长期以来由于钴金属价格
据报道,我国在电动汽车动力电池的NCM811型锂离子阴极转换方面取得了很好的进步。新的NCM811锂离子电池像风暴一样席卷了中国乘用车电动(EV,BEV,PHEV,HEV)市场。根据AdamasIntelligence的调查,9月,NCM811负责了18%的乘用车电池部署(按容量)。NCM811是低钴含量的阴极(镍:钴:锰的比例为8:1
导语:2019年10月NCM811实现装机441.18MWh,环比下降22.31%。2019年前10月NCM811实现装机2.88GWh,同比增长37335.81%。NCM811主要应用在EV乘用车上。目前国内主要有CATL、比克、德朗能、鹏辉四家电池芯供应商供应。国内率先供应NCM811的是比克,2019年CATL凭借雄厚的实力加入并后来居上。前10月CATL占
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格林美9月25日公告,公司计划由下属控股子公司福安青美及全资子公司新展国际共同在印尼设立青美能源材料有限公司,在印尼中苏拉威西省摩洛哇丽(Morowali)县IMIP园区投资建设印尼第一条年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目,项目总投资为10.96亿元,利用印尼青美邦镍资源项目自产的氢氧化镍钴锰
8月24日厦钨新能公布2023年半年度报告,报告期实现营业收入81.21亿元,同比下降44.25%;归属于上市公司股东的净利润2.55亿元,同比下降53.67%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.27亿元,同比下降50.61%;基本每股收益0.61元。报告期内受下游市场增速放缓、产业链去库存等因素影响,公司
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