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在环保及政策多重影响下，新能源汽车，特别是电动汽车销量节节攀升，增速飞快。

但在快速发展的背后，关于电动车的评论始终伴随着褒贬不一的声音，例如节能但购置成本太高，环保但续航不行等，其实这些矛盾体的决定因素是电动车的核心部件“三电”——动力电池，电机、电控。

而在“三电”中，动力电池又扮演着最重要的角色，正所谓“巧妇难为无米之炊”，即使电控、电机技术再先进，作为动力源头的电池性能不行，整车性能必将大打折扣。本文将简单探讨下电池主要基础参数。

一、电池简史

电池的最早发展可追溯到1800年，意大利科学家伏打（Volta）研制成功了伏打电池，这个是世界上第一个能够实际应用的电池。1859年法国科学家普兰特（Plante）发明了铅酸蓄电池，这是世界上第一个可充电的电池。

其后科学技术水平不断提高，推动着各种电池的产生，20世纪50年代碱性锌-锰干电池问世，60年代燃料电池研制成功，70年代各种锂电池开发成功，80年代氢-镍电池问世以及90年代出现锂离子电池，电池技术迎来“井喷”式发展。

而本文探讨的电动车所采用的锂离子电池（下文简称锂电池）也正是源于这段发展期。锂电池的发展也经历过一段“坎坷”摸索时期，大致发展分一下三个阶段：

第1阶段，因负极材料是锂金属及其合金，且不可充电，因此该阶段锂电池，更确切的表达是锂金属一次电池；

第2阶段，负极材料仍是锂金属及其合金，但正极材料由MoS2等嵌入化合物代替过渡氧化物，实现了锂离子在电池正负极往复迁移运动，即可重复充放电，因此该阶段锂电池实质是锂金属二次电池；

第3阶段，负极材料是石墨、焦炭等导电电极，正极材料是含锂化合物，例如嵌锂过渡金属氧化物、嵌锂金属硫化物、含锂盐类化合物。该阶段锂电池，本质上是现在我们所称作的锂离子电池。

二、锂电池结构

锂电池主要结构分为，正极、负极、电解液、隔膜及外壳。

（1）正极

特点：稳定电化学能、不易分解结构、越高越好的比容量。

分类（商用）：磷酸铁锂（LFP）、钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）

三元材料：镍锰钴酸锂（NCM）、镍锰铝酸锂（NCA）

正极材料占锂电池成本30~40%，直接影响电池性能，甚至现在市场上锂电池分类就是按照正极材料分的，可见正极材料对锂电池的重要性。

（2）负极

特点：高比容量、较好充放电可逆性、较锂电极电势更低。

分类（商用）：目前以碳材料石墨类为主（比容量有限）

未来硅-碳复合材料是趋势（比容量大，是普通石墨材料2~3倍）

（3）电解液

特点：高离子电导率、宽电化学稳定窗口、不与电极发生反应、安全、无毒、无污染。

组成：溶剂（30%）：碳酸乙烯酯、碳酸二甲酯等

溶质（50%）：锂盐（LiPF6、LiBF4等）添加剂（10%）、其他（10%）。

三、锂电池参数

（一）电池容量C：在一定条件下，电池放出的电荷量，单位：mAh或Ah。

根据使用条件电池容量可分为：

理论容量：假设活性物质完全被利用，电池可释放的电量。

额定容量：实验室条件下，满充电池可释放的电量。

实际容量：实际使用环境（但符合电池规定使用条件），满充电池可释放的电量，小于额定容量

原标题：买电动卡车之前，锂电池的参数先了解一下

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