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彭博新能源财经(BNEF)在2019年对全球氢能行业展开了系统性的研究,并即将发布一系列综合性研究报告。在最新报告发布前,请跟随我们一起回顾BNEF过往做过的重要研究。
正文
自2015年以来,中国凭借强劲的政策支持一直领跑全球电动汽车市场。燃料电池乘用车(fuel cell vehicles)虽然符合补贴标准、受到政策支持,但至今为止销量却一直较低。在本研究报告中,我们对中国的燃料电池汽车销量的增长空间进行了分析。
根据《中国制造2025》重点领域技术路线图,中国计划到2025年,大幅缩短与美国及日本在燃料电池技术方面的差距。为此,国家政府、地方政府与国有企业均在努力加大研发力度。
截止到2018年11月:
中国的燃料电池汽车不到1000辆,且乘用车仅占6%。这一现象是多个因素综合作用的结果。约有15家本土车企推出了共43个燃料电池汽车车型,包括28个公交车车型、14个商用车车型,唯一的一个乘用车车型为上汽集团的荣威950。虽然燃料电池汽车可以享受较高的直接补贴,且符合新能源汽车积分标准,但由于技术前期成本较高,加氢基础设施有限,中国的车企并未将燃料电池乘用车的制造提上日程。
中国汽车工程学会(Society of Automotive Engineers of China, SAEC)提出了至2030年中国要实现燃料电池汽车上路100万辆的目标,以及至2020年上路5000辆、2025年上路5万辆的中期目标。SAEC建议先发展商用车与公交车,同时确保至2025年,实现乘用车占比达80%的目标。不过,该目标并非国家强制性目标,仅仅是供当地政府为推动燃料电池投资发展作参考所用。
从目前正在开展的燃料电池汽车项目及相关投资来看,我们预测SAEC所设的2020年及2025年目标可以实现,不过乘用车占比将低于其2025年目标。2025年后,燃料电池汽车的发展将在很大程度上取决于政府是否愿意继续补贴。我们认为,FCV的购买成本与运营成本将继续高于燃油车与纯电动车。即使SAEC的2030年目标得以实现,燃料电池汽车仍仅占到中国汽车保有量的0.3%。
一组数据
912辆
2014年至2018年上半年期间,中国燃料电池汽车销量
9800辆
根据各地目标,至2020年,中国累计上路的燃料电池汽车数量
100万辆
根据中国汽车工程学会建议,至2030年中国上路的燃料电池汽车数的目标
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今年以来,燃料电池核心材料之一的催化剂原材料铂金属价格上涨,幅度高达30%。有不少业内人士担心铂金属价格高幅上涨,会让原本价格偏高的燃料电池“雪上加霜”,拖累示范运营推广进度。事实会否如此?
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5月15日,博世(中国)投资有限公司(下称“博世中国”)在上海举行新闻发布会,就未来的战略进行披露。(来源:微信公众号能链ID:nenglian作者:势银旗下平台)博世中国总裁陈玉东接受采访时表示,博世新成立的“燃料电池移动解决方案”事业部门已开始运营,并将在中国无锡设立燃料电池技术中心,并建
提及中国燃料电池发展,加拿大巴拉德动力系统公司(下称“巴拉德”)是一个无论如何都绕不开的焦点。当前国内燃料电池汽车的核心零部件燃料电池电堆技术主要由巴拉德提供,可以说中国是巴拉德燃料电池业务全球扩张的大后方。2019年3月6日,巴拉德公开发布全年综合财务报告,报告显示,巴拉德2018年实现
本富士经济调查会社(以下简称“富士经济”)对全球燃料电池市场进行了综合调查。近日,其发布了《燃料电池相关技术及市场未来展望(2018年版)》,该份报告预测,2030年全球燃料电池市场规模将达到约4兆9275亿日元(约合人民币3042亿元),比2017年增长28倍。其中,亚洲燃料电池市场规模约为2兆1301亿
燃料电池具有发电效率高、环境污染小比能量高、噪音低、燃料范围广、可靠性高等优点。随着国家政策的推进以及环保的要求,燃料电池在新能源汽车领域得到不断应用。《中国制造2025》中提出:“到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量生
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