登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
前言:从电池行业角度来看,似乎圆柱电池和方形电池依然如日中天地占据着大部分市场,殊不知,软包电池已经在国内外不起眼的各处开始积蓄着力量……
10月25日,特斯拉提前一周发布Q3财报,公司交付56065辆Model 3,环比增长203%,交付27710辆Model S和Model X,环比增长24%!
几乎就在同时,国内锂电池寡头CATL公布三季度财报,公司实现营收97.76亿元,同比增长72.23%;扣非净利润为12.88亿元,同比增长137.92%!
从电池行业角度来看,似乎圆柱电池和方形电池依然如日中天地占据着大部分市场,殊不知,软包电池已经在国内外不起眼的各处开始积蓄着力量……
松下和特斯拉缘系十年,圆柱电池终将日薄西山
十年前,国内还在过春节的时候,远在北美的ElonMusk(特斯拉创始人之一)购得第一辆TeslaRoadste,也成为了特斯拉交付的第一辆电动跑车,彼时,谁也不会想到,此举从此拉开了锂电池的市场序幕。
特斯拉情系松下,圆柱电池异军突起。
来源:锂链 ID:LibLink2014 作者:朱绍林
2013年,双方签订4年总额高达70亿美元(约合484.11亿元)的合约。
2014年9月,特斯拉创办人Elon Musk对来自世界各地的媒体说:“特斯拉的心脏就在日本! ”站在他旁边的,正是日本松下副社长山田喜彦。
同年,特斯拉卖电动车大卖超过3万辆,松下实现2.7GWh的动力电池出货量,其中特斯拉的圆柱电池占2.6GWh,占据全球动力电池市场(2014年,11.9GWh)22%的份额!
我们分析一下特斯拉独宠松下圆柱电池的原因。
1,从电池正极材料来分类,主要分为磷酸铁锂、三元(NCA/NCM)和锰酸锂电池三类。
想必会有人问怎么没有钛酸锂电池,稍微科普一下,业内人士都知道,钛酸锂电池是以负极材料命名的,可与上述三类电池共同组成锂电池,所以没有必要分出一类,另外还有其它更多类型的电池,至今都还没有成熟的产业化,就不多做比较了。
回归正题,那么这三类电池各有优缺点,从能量密度来看,三元电池的高能量密度必然是特斯拉最想要的。
什么是三元电池,就是以NCM或NCA作为正极材料,为了逐渐满足高能量密度的要求,镍元素含量不断提高,在续航里程要求不断提升和钴价不断高的双重刺激之下,高镍体系的NCM811和NCA材料已经成为了市场追逐的热点。
众所周知,NCM811甚至NCM622直至目前还没有大规模开始,处于起步的状态,而NCA材料已经规模化生产和销售。
所以NCA体系是特斯拉当时的唯一选择,而彼时,能够规模化生产NCA电池的仅有松下一家,三星和AESC的直到最近几年才开始在NCA技术方面稍有成熟。而前段时间有爆料称,特斯拉已经在和三星SDI接洽使用三星的电池了。您看,如果爆料属实,特斯拉依然选择的是NCA技术一流的三星。
2,从电池包装分来,电池分为圆柱、方形和软包三种,从电池一致性来考虑,由于圆柱电池的规格统一,而且这种封装的锂电池已经具有了20年之久的量产历史,工艺相当成熟,直接使圆柱电池的一致性在当时甩了方形电池几条街。
虽然圆柱电池也有其明显的缺点,比如单体电芯的容量太小,但是由于特斯拉具有超强的电池管理技术,他可以做到将7000-8000颗18650的电芯组成模组和电池包。
2015年,特斯拉销量暴增,全球范围内超过5w辆的销量,松下圆柱电池得益于此,出货量直奔4.5GWh,犹如燎原之势的特斯拉,直接地拉动着圆柱电池的飞速增长,2016年,圆柱电池份额高达近3成!
成也特斯拉,败也特斯拉。圆柱电池最终将会被特斯拉抛弃。
其一,特斯拉和松下合作首发的21700电池将系统能量密度干到了300Wh/kg,比原18650电池多出了整整20%,从松下的动力锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体,且单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度,国内也纷纷效仿。例如猛狮科技、比克电池、亿纬锂能、远东福斯特等等多家电池企业均布局了21700电池。
但至此,圆柱电池的瓶颈期也可见一斑了,从电极材料已无法提高能量密度,从安全性角度出发,21700已经是圆柱电池的极限了。
其二,从锂电池发展历史来看,圆柱电池只是因特斯拉的选择而产生的一种过渡性产品,全球市场的选择必然是方形电池和软包电池两种形态。
另外据悉,松下已经就Model 3的产能为要挟,逼迫特斯拉接受21700电芯的涨价,使得特斯拉开始和三星SDI接洽,商讨在Model Y上使用三星方形电池的事项。
全球份额的爆发全靠着松下电池的出货支撑,不足以代表市场的选择就是圆柱电池。圆柱电池的命运,仅靠一家车企一两款车型来拉动需求的时候,也必然是它日薄西山的开始。
众神黄昏,七成江山归宁比方形电池君临天下
2014年,是锂电池行业诸神混战的一年。
这一年,特斯拉风头无两。而异军突起的中国市场,直接倾斜了整个电池市场的天平。国内新能源商用车搭载动力电池的数量占市场总额超过70%,中国完成了3.7Gwh的动力电池出货量,而方形电池几乎占据了所有的市场份额。
为何国内会选择方形电池?
因为商用车对动力电池包的容量要求非常大,动辄以数百Ah计,圆柱电池显然满足不了这么大的容量,而且,对于新能源汽车发展初期,在电池管理和模组技术上经验不足的中国电池企业和车企来说,大规模使用圆柱电池显然是一项巨大的技术难关。
另外,软包电池的技术也远不及LG和AESC,其最关键的铝塑膜材料甚至到现在还在被日本所垄断。
因此国内车企都不约而同地选择了方形电池,也因为此,方形电池成就了这一年的电池诸神。
这一年,比亚迪出货1.3Gwh,排国内第一,国轩高科、中航锂电、力神紧随其后,宁德时代由于只供货北汽E150和华晨宝马,出货量仅0.3GWh,排在第五。
这五家企业加起来的出货量,是国内市场总份额的70%,重要的是,他们的技术路线全是方形电池!
宁德时代的崛起,不仅受益于国内新能源市场的爆发,也得益于方形电池的开山鼻祖三星SDI在动力电池市场的犹豫不决。
三星SDI早在1999年就进入电池领域,2000年便已布局动力电池,却在长达八年的时间里平淡无奇着。
直到2008年,三星SDI与博世合资成立电池公司,从此进入德国车企的电池供应体系。
终于在后一年,宝马推出搭载三星SDI方形电池的i3,并广受欢迎,终于,打开了动力电池的大市场。
松下成为特斯拉独家供应商成就了松下和圆柱电池,三星SDI成为了宝马的核心供应商,却掣肘着三星的飞跃。宝马作为顶级豪华品牌,多年来只有i3和i5两款纯电动车型。
而另一边,2012年,华晨宝马在筹备首款高端纯电动车“之诺1E”时,选中了具有ATL背景的宁德时代作为合作伙伴。
“之诺1E”动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发,由宁德时代制造。此后,宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。
同样是2014年,三星SDI只有0.6Gwh的出货量,竟不足比亚迪的一半。
而另一方面,比亚迪却依然选择自产自用的封闭生产运营模式。
在同样的市场大环境下,这一系列的因素,皆为宁德时代的崛起埋下伏笔。
2017年,宁德时代以12Gwh的出货量,占据全球销量排行榜榜首。
2018年1-9月,宁德时代就以12Gwh的装机量占据了40.86%的市场,携手比亚迪23.88%的份额,实力占据国内近七成份额,这也直接引爆方形电池份额,以22.22Gwh的装机量瓜分了75%的市场,同时,软包和圆柱电池装机量分别是3.79Gwh和3.55Gwh。
方形电池君临天下,圆柱电池跌入谷底。
宁德时代供货轩逸,破茧成蝶又一次扇动翅膀
2018年8月,宁德时代为日产轩逸纯电动汽车装机137台,系统能量密度123.78wh/kg,总装机量5.2Mwh,且全部是三元软包电池。
蝴蝶开始扇起了翅膀,为软包的崛起发出了不可忽视的信号。
其实早在四年前,宁德时代便在内部成立了研发软包电池的秘密小组,而骨干成员便是当年与宝马合作研发并配套“之诺1E”方形电池的核心专家。
行业寡头,在方形电池领域独领风骚的时候,不经意间拉开了量产软包电池的序幕,这个蝴蝶效应,可能早在2014年,就已经开始了。
2014年,软包电池巨头LG化学出货量1.5Gwh,位列全球第三,而彼时,排在其前面的是另一家软包电池供应商——AESC。
说起AESC,也是一段风风雨雨,大起大落。
早在2007年,日产和NEC合资成立了动力电池公司AESC,为了最快速度地实现装车,AESC直接把NEC用在手机产品上的软包电池做到了符合车规级标准。
2010年,全球真正意义上大规模量产的纯电动汽车日产Leaf一经推出便广受欢迎,到2015年累计销量超过20万,而每辆Leaf上装机电池也有24Kwh升级到30Kwh,就这样成就了AESC的辉煌,也把软包推向了有史以来的最高潮。
2014这一年,全球前三电池供应商,软包独占其二,市场份额瓜分三分之一。
所以说,成功的企业都具有敏锐的市场嗅觉性和先知性!在不影响主打方形电池的同时,宁德时代已经暗自布局了软包电池路线,在大规模上方形电池的宁德工厂的一个角落里,一条软包试生产线在微弱地鼓动着蝴蝶的翅膀。
然而由于AESC的局限性,和国内市场的选择性,软包电池终究昙花一现。
2015年,特斯拉大卖,拉动松下圆柱电池实现4.5Gwh的装机新高,同时国内新能源市场大爆发,宁德时代暴增633%,比亚迪出货量也激增至3Gwh,这一年软包电池份额仅占14%,昙花一现,跌落神坛。
2016年,LG化学平平淡淡,AESC自产自销,软包全球份额跌至8%。
触底反弹也就从2017年开始了。这一年,LG化学拿下日产Leaf和雷诺Zoe配套订单,雪佛兰Volt和Bolt也大卖,使得LGC软包电池装机量激增200%,达4.5Gwh,另一边AESC虽然由于技术路线以及运营方式等问题开始走下坡路,但也有1Gwh的牌面支撑着,同时中国市场软包电池的回温,使软包电池在全球市场份额抢占到近20%之多!
都2018年了,软包电池终于星火燎原,遍地开花了
其实仔细研读近三年来国内装机量前十的电池企业,会发现一个很有意思的现象。有些一线企业跌落至谷底,而有一些企业从默默无名的地位直接跻身前十。
主打方形电池的依然雄踞一二,主打圆柱电池的沃特玛消失了,比克电池依然不温不火在5、6名次徘徊,更有意思的是,主打软包电池的孚能科技从第七晋升至第四,万向从21名跃升至第八,榜上无名的捷威动力跻身第十,前十内其它企业均是以软包产品为主的,另外排名第一、第三和第五的宁德时代、国轩高科和力神均承担着国家高能量密度锂电池电芯研发的项目,且不约而同的选择都是软包路线。
细心的人不难发现,软包电池已经开始被注入了资本了。
今年5月,孚能科技宣布完成了C2轮融资,累计融资超10亿美元,筹得的资金将用于加速扩张其全球汽车电池生产基础设施,并正式启动了欧洲生产中心项目;
7月,复星国际(00656)宣布通过旗下复星高科及基金,向天津市捷威动力工业有限公司投资,为其产能规模扩充和开拓海外市场补充“弹药”;
8月,远景集团宣布将控股日产汽车旗下电动电池业务和生产基地AESC,同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC能源元器的全部股权。
值得一提的是远景收购AESC,这是国内软包技术开花的一大步,为何这么说,这里就不多赘述了,我会在接下来的文章仔细给大家分析。
继续看今年还开了哪些花儿。
7月19日,韩联社报道称LG化学将在华投资约20亿美元,在中国南京新建一座动力电池工厂,明年10月正式投产。此后,产量将逐步提升,直到2023年扩大到年产32GWh。这是LG化学在中国建设的第二座动力电池工厂,第一座工厂已经转卖给吉利汽车,目前年产2GWh,消息称未来吉利还将扩建两条生产线,并仍旧采用LG技术路线的软包电池。
8月10日,亿纬锂能发布公告,称正式与戴姆勒集团签订《供货协议》,将向这家全球最大的豪华车巨头供应软包动力电池一直至2027年12月31日。这是国内成为继宁德时代之后,第二家进入戴姆勒供应链体系的动力电池公司。
9月6日,工信部发布了2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,微宏动力配套一款长安牌SC7003AKBE纯电动轿车入围,系统能量密度为125Wh/kg,综合工况续航里程达到351公里。此前微宏动力只为客车配套,这是首次配套乘用车。
不仅是电池企业,主机厂也开始纷纷投入软包的阵营。2014年,作为软包电池最辉煌的一年,国内仅北汽、江淮和奇瑞等几家搭载软包电池,而在今年,搭载软包电池的车企除了以上还包括了上汽、通用、吉利、长城、众泰、知豆、江铃、长安、宇通、福田、金龙、东风一汽等数十家!
软包蚕食方形崛起势在必行
说出这样肯定的话,想必会有大部分质疑声。其实上述的言论已经表明软包的崛起势在必行了。
纵观锂电池发展近十年,选择何种产品形态,本质上是由技术层面来决定,从能量密度、续航里程,安全性以及成本来看,方形电池和软包电池是最终的电池形态,圆柱电池会逐渐退出历史的舞台。
而在实现力度方面,产品形态的选择直接由终端来决断,特斯拉成就了松下圆柱时代,日产LEAF成就了AESC的软包辉煌,而宝马、吉利、宇通、东风等国内偏爱方形电池的主机厂共同把宁德时代送上了神坛。
不难发现,AESC的蛋糕已被LG瓜分,主打方形电池三星SDI也疲于和LGC的竞争,国内寡头宁德时代早早布局软包电池,今年的装机5.2Mwh的软包也正式表明其向方形电池份额的蚕食的开始,国内前十企业与软包有关系的已占8家,曾经的软包巨头AESC也被国内收购并计划2019年底量产软包811并设计产能达20Gwh,2018年,软包电池国内及全球份额均有回温之势,蚕食方形已经开始。
最后送上一句,松下如果不再被特斯拉作为独家供应体系,圆柱电池该如何自处?LGC软包如果抢占了三星SDI市场份额,三星还如何选择?方形寡头宁德时代一旦转型软包,即使只是小部分转型,都会撼动国内电池市场格局,其它经营软包电池的企业该如何生存?远景收购的AESC如果再现往年的辉煌,软包格局是否就此奠定?
众说纷纭,最终还是看市场的选择,曾经有位著名的企业家说过,市场从来不以人的意志为导向。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国小软包锂离子电池行业发展白皮书(2024年)》。白皮书数据显示,2023年全球小软包锂离子电池出货量54.8亿只,同比下滑2.6%,已经连续两年同比下滑。EVTank表示,全球小软包电池出货量的下滑叠加价格的下跌导致整个行业的市场规模在2023年同比下
韩国电池三巨头悉数进入大圆柱电池领域。电池中国获悉,近日,全球软包电池龙头之一的SKOn宣布,拟筹集约2万亿韩元(约合人民币107亿元)的资金,以加强电池产能投资。据报道,该笔资金将主要用于大圆柱电池等新业务。有消息称,SKOn正在招募46mm圆柱电池领域的专家和方形电池领域的专家,“公司并未限制
1月15日,四川宜宾南溪经开区罗龙产业园区四川克能软包电池生产基地一期项目现场,人工、机械紧张运作,正在进行基础施工。目前,土石方平场已完成,电芯厂房桩基、综合楼桩基已完工。四川克能10GWh软包电池项目总投资50亿元,占地约400亩,分三期建设。一期建设2GWh软包电池生产线,总投资约10亿元,
北极星储能网获悉,12月2日上午,孚能科技30GWh新能源电池项目一期15GWh厂房举行了交接仪式。据悉,孚能科技赣州30GWh新能源电池项目位于江西省赣州市新能源科技城,总体规划建筑面积约55万平米,项目分两期建设,规划生产SPS大软包电池。
北极星储能网获悉,11月17日,国家电投集团科学技术研究院有限公司公司2023年软包电芯户用储能系统竞争性谈判采购公告,本次采购范围是户外家储一体机的制造、交付,安装指导、调试、质保期服务。招标要求投标人近5年内承担2个及以上的同类型或储能系统集成实施或能源管理系统开发或高安全领域系统开发
珠海冠宇8月21日公告,2023年上半年营收54.74亿元,同比下降4.59%;归母净利润1.40亿元,同比增长125.06%;基本每股收益0.13元。对于报告期内净利润同比增长,珠海冠宇表示,主要原因是受益于美元兑人民币汇率上升、原材料市场价格下降、限制性股票激励计划确认的股份支付费用减少、持续推进精细化管理
7月25日孚能科技发布公告,公司于2023年7月25日接到控股股东FarasisEnergy(AsiaPacific)Limited(以下简称“香港孚能”)及其一致行动人赣州孚创企业管理合伙企业(有限合伙)(以下简称“赣州孚创”)的通知,获悉香港孚能和赣州孚创正在筹划涉及所持公司股份对外转让的重大事项,该事项可能导致公司的控制
日前鹏辉能源子公司珠海鹏辉能源有限公司储能软包电池智能化生产线建设项目环评审批获原则同意。该项目总投资额达8600万元。储能软包电池智能化生产线建设项目主要建设内容包括:在现有厂区内新建1栋厂房(E厂房),建设1条储能软包锂离子电池智能化生产线,目标产能1亿瓦时/年;配套建设甲类仓库,用
5月24日有投资者向新纶新材提问:在动力电池市场中,软包电池的市场份额有多少?新纶新材回复:近年来,在国内软包动力电池、材料和设备生产企业的共同努力下,在叠片、注液、封装等设备的技术和工艺方面取得突破和进步,作为电池轻量化高能化的重要手段,软包动力电池市场占有率在不断提升。根据PCLB2
5月5日下午,湖北阳新举行五月份项目集中签约活动,包含年产万吨绝缘新材料项目、安华聚合物锂电池项目等5个项目,总投资13.8亿元。安华聚合物锂电池项目,落户阳新经济开发区,由湖北安华新能源有限公司投资,计划租赁20000平方米厂房,投资2.5亿元。该项目新建全自动聚合物软包生产线,项目预计生产
北极星储能网获悉,9月14日,据外媒报道,LG新能源最近取消了方形电池的开发。此前,LG新能源对方形电池是否可行进行审查,但最近得出结论:从商业角度来看,它是不可行的。同时,LG新能源将专注于制造软包电池及生产圆柱形电池,但其用于电动汽车和储能系统的电池大多是软包电池。
近日,据外媒报道,韩国电池制造商SKOn计划建设一条方形电池试点生产线。知情人士透露,该试点生产线将建在韩国大田研究所的“SKOn能源研究中心”,最早将于今年12月投入使用。值得注意的是,该报道还提到,SKOn内部的许多人都主张推广软包电池,但自去年以来,该公司的许多客户都要求其生产方形电池。
北极星储能网获悉,据韩媒报道,业内人士透露,韩国锂电大厂SKOn已完成方形电池设备及产线调研,公司计划在今年内建立试产线,之后投入大规模量产。据悉此前韩国电池制造商SKOn与Toptec达成合作,指Toptec为匈牙利新工厂的后端合作伙伴。消息人士称,Toptec与SKOn的交易金额预计超过1000亿韩元,Toptec
北极星储能网获悉,科达利4月10日午间公告,称已与Northvolt签订供货协议,未来五年内科达利将为Northvolt及子公司年产40GWh方形锂离子电池所需壳体。4月9日,深圳市科达利实业股份有限公司与Northvolt及其全资子公司NorthvoltEtt签订了《材料买卖供应合同》,约定约定科达利向Northvolt供应方形锂电池
日前,鹏辉能源在接受多家机构调研时表示,动力电池业务上半年呈现大幅增长趋势,对上汽通用五菱供货约占鹏辉能源动力电池产品的80%,且产能稍显不足;河南基地新增1.5GWh方形电池产能计划9月底投产。动力电池应用分会数据显示,2019年1-7月,鹏辉能源动力电池装机量358.51MW,同比增长119.23%。据企业
北极星储能网获悉,7月29日远东智慧能源股份有限公司发布公告称,公司拟募集不超过24亿元,用于收购北京京航安机场工程有限公司49%股权项目、远东福斯特高能量密度动力储能(方形)锂电池研发及产业化项目建设以及补充流动资金。其中,涉及远东福斯特高能量密度动力储能(方形)锂电池研发及产业化项目
2019上半年中国新能源专用车动力电池装机量约2.47GWh,同比增长157%,“是下游终端应用领域同比增幅最大的”。(来源:微信公众号“新产业智库”ID:weixin-gg-ii作者:GGII)从动力电池应用形状来看,方形占比83%,较去年同期占比上升41个百分点;圆柱占比9%,较去年同期占比下降31个百分点;软包占比
摘要:上半年客车动力电池装机量top10:宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、银隆、国轩高科、盟固利、江苏春兰、安驰新能源、微宏动力和芜湖天弋。从电池技术路线路线来看,磷酸铁锂电池装机量为4633.8MWh、占比90.3%,锰酸锂电池装机量为212.8MWh、占比4.1%,钛酸锂电池装机量为284MWh、占比5.5%。从电池类
摘要:在激烈的市场竞争下,市场逐渐形成了方形、软包、圆柱电池“三足鼎立”的局面。(来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj)但凡看过金庸武侠小说的人应该知道,金庸笔下的江湖虽充满侠骨柔情,但争斗也永无休止。为了问鼎中原,各界人士苦炼内功招式,并在不断的风云变幻中,形成以
起点研究院(SPIR)数据显示,2019年一季度国内动力电池总装机量为12.32GWh,其中方形电池装机量10.11GWh,同比增长205%,软包电池装机量1.2GWh,同比增长200%,圆柱电池装机量1.01GWh,同比增长44%。本文来源:起点锂电大数据微信公众号ID:weixin-lddsj具体如下所示:方形:宁德时代/比亚迪/国轩高科
谋定而动,砥砺前行。中兴高能总经理韩勋建、塔菲尔董事长龙绘锦等方形电池企业负责人分别介绍了其面对2019年市场变化时的战略抉择。站在2019年的时间节点,国内动力电池企业正在面临极为艰难的市场抉择与更为严峻的产业挑战。从政策角度来看,尽管新的补贴政策仍未推出,但补贴金额的大幅下滑已经成为
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
北极星电池网获悉,来自木垒县融媒体中心的消息显示,4月23日,新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉,此次集中开工14个重点项目,总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解,该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建,总投资4.99亿元,项目建成后预计年
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
22日,全球最大的纯电动力集装箱船——“中远海运绿水01轮”首航,并在海事部门的护航下,安全抵达洋山港,今后将每周一次,固定往返于“南京——洋山”航线。“中远海运绿水01”轮总长119.8米,型宽23.6米,相当于10个标准篮球场大小。利用船电分离模式,船舶可以根据航程的需要,灵活配置20英尺标准
北极星储能网获悉,据科恒股份消息,4月19日,深圳市浩能科技有限公司与中国科学院深圳先进技术研究院(以下简称“深圳先进院”)签订“动力电池宽幅涂布机性能提升”产学研合作协议,双方将围绕动力电池涂布设备进行分析和优化,推动动力电池涂布设备性能、精度、效率的升级,助力行业发展。本次成功
北极星储能网获悉,据智己汽车消息,23日上汽集团旗下智己汽车在上海举办全球首次试驾活动。智己汽车CEO刘涛表示,第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
北极星储能网讯,4月23日,湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知。文件强调:加快发展再制造产业。鼓励对具备条件的废旧生产设备实施再制造,再制造产品设备质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。大力推进产业基础较好的工程机械、农用机械、轨道交通、
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!