登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
在第一座换电站启用一年半以后,北汽新能源面向私人市场的换电业务日前全面启动。7月5日,北汽新能源在北京正式发布了面向私人市场的“车电价值分离商业模式”,并推出了其首款对私换电车型——EU快换版,宣布消费者购买此车时将剥离价值5万元的电池价格,而电池将通过月租458元的租赁及换电方式使用。基于对用户实际需求的模拟,目前北汽新能源已在北京布局了100座换电站。
至此,从国家电网启动规模巨大但最终“折戟”的换电站模式试水开始,经过7年时间,换电模式终于进入私人市场。作为中国销量最大的新能源车企之一,北汽新能源在3年的摸索和出租车换电运营的基础上,成为第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企。而在北汽之外,一家新造车企业蔚来汽车也宣布会采用换电的模式,但蔚来的轿车规模仅有几百台,并且大多数是内部员工或者是与蔚来有联系的人士使用,市场意义不大。
“已经有很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配”,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对经济观察报记者表示,换电模式是北汽突破现在发展天花板的一个必然选择。李一秀认为,通过将电池的“所有权”变成了“使用权”,北汽新能源车电价值分离模式打通了换电电动车进入私人市场的最后一道关口,在化解电动车用户在购买、使用和退出等全生命周期中的一系列痛点的同时,也形成了换电领域第一条相对完整的产业链模式。
而除了安全、电池寿命、电力、基础设施利用效率以及给用户带来的收入等,作为运营商如何实现商业模式可持续,以及其开放平台能否带动其他车企的进驻,或将成为改变中国新能源汽车产业模式以及应对补贴退坡的另一条路线。但在另一方面,换电模式背后的不太确定的安全性、行业技术统一以及商业模式,仍然是横亘在这个运营模式上的“拦路虎”。“近期有几家来找我们谈过,都没有解决我们心中的疑惑。”广汽集团新能源一位高层对经济观察报记者表示。该人士坦言,目前全球都没有很成功的、安全的、成熟的、成体系的换电模式案例,电池一致性也没有好的解决方案。“这是个体系问题,我们的态度是开放的,但首先要保证用户的安全。”该人士表示。目前,长安,吉利、奇瑞内部人士都向经济观察报记者表示,对换电模式仍抱有审慎的态度。
200万辆保有量能否撑起新模式?
“频繁更换电池,非常危险,我们在技术成熟前不会考虑这种模式。”国内一家新能源汽车企业技术人员告诉经济观察报记者。对安全性的考虑,是目前大多数企业对换电模式犹豫的主要原因。目前规模较大的力帆汽车和北汽新能源,分别采用了分箱换电技术和底盘换电技术,前者的通用性较好,而后者安全性强一些。但在业内来看,这两种模式在技术上都没有完全成熟。
比亚迪董事长王传福就是换电模式的质疑者,他曾公开表达过对换电模式的质疑,并提出存在“便利性、安全性、清洁度”三大“矛盾”。而换电不仅要考虑产品前期设计精度和强度,后期操作的技术,还必须要考虑产品的工况。但北汽新能源认为,自己在此前几年的“实验”中已经充分验证了换电模式的安全性。奥动新能源汽车科技有限公司(以下简称“奥动新能源”)总裁顾庆表示,通过与北汽合作,该换电模式已在出租车领域安全换电65万次,换电里程近1亿公里,高效性和便捷性已得到实践检验。
作为北汽针对换电战略的“擎天柱计划”中的电池管理方,奥动新能源的角色是负责对所有电池进行统一管理,这被认为更有利于电池回收和后续价值开发。他们认为,安全性不会是阻碍换电模式前景的因素。“通过信息化监控平台,可以实现动力电池的电流、电压、内阻、电量、温度等数据实时采集,做到充放电过程实时监控;其次,在恒温、恒湿环境下集中的慢充和保养,将使电池寿命延长2-3倍。”顾庆表示。而现在,他们认为,需要集中力量解决的是突破商业模式的桎梏。
从此前的案例来看,以色列新能源汽车公司BetterPlace和美国新能源厂商特斯拉(Tesla),也都尝试过在私人用车领域推广换电模式,但由于产业链整合难度大、建站投入过大以及用户使用习惯等问题,最终都半途放弃。其中,BetterPlace在2010年和2011年分别同奇瑞和南方电网签订关于换电模式的合作协议,不过由于当时中国新能源汽车市场的低迷、政策方向的改变,以及2013年BetterPlace的破产倒闭,其换电模式以失败告终。
此后,在2017年,力帆提出了“能源站”的概念,即将换电模式与分时租赁、新能源汽车生产结合在一起,形成商业生态系统闭环;而时空电动提出的“蓝色大道”计划是由网约车和换电站组成,计划在未来五年内搭建一张由25万辆纯电动汽车组成的全国性换电网络。同年,包括奇点汽车等新造车企业也均表示会在各自旗下量产产品中搭载换电技术。
但要实现换电模式的全面落地,仍有太多的难题需要突破。中国科学院院士欧阳明高近期对行业媒体表示,换电模式已不再涉及技术问题,而是一种需要在商业模式、技术标准和法律法规、行业利益等方面综合考虑的发展方式。而对于北汽新能源等率先“吃螃蟹”的企业来说,目前依然是在“摸着石头过河”。“和以往相比,现在的新能源汽车环境和市场都已经今非昔比,这是最大的优势。”北汽新能源一位高层表示。数据显示,截至今年6月底,国内纯电动汽车保有量为162万辆,今年可能会达到200万辆的保有量,而这能否为换电模式带来新契机也成为新的考虑因素。
500万元一座的换电站如何盈利?
保有量的提升仅仅是第一步。对任何新商业模式而言,成本可控、盈利可期都是保证其可持续性发展的两大前提。“车主类似于租个‘煤气罐’,支付购‘气’的钱就可以。”对于车电价值分离模式,李一秀这样形容。
按照对外宣布的换电消费结构:北汽新能源EU快换版在剔除了5万元的电池价格后,首次购车费用为7.98万元;购买车辆后,车主将以每月458元的租赁价格获得电池的使用权,相当于仅需支付电池成本1/10的年租金;换电环节,则提供了从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐,每公里电费低至0.34元-0.36元,电费按照行驶里程计费而非耗电量计取。
在车电价值分离、电池管理体系、换电站布局三大价值链环节打通之后,换电模式也显示出比任何时候都更具优势的推广可能性,即使在充电桩进一步普及和电池成本不断下降的情况下。目前看来,该换电模式的优势主要体现在三方面:首先是降低购车成本;其次是消除了充电难和充电耗时的问题,据悉,目前51%的电动车没有匹配的充电桩;第三则是解决了电池衰退的问题。
作为换电模式的三大合作主体,北京优电科技新能源有限公司(以下简称“优电科技”)是车电价值分离模式的车辆保值服务商,负责在消费者购买换电车后将电池回购,并对电池提供8年的质保期。优电科技创始人兼CEO王恺表示,即使用户交够8年租金也是低于优电回购的5万块钱的。仅有前端还是不够,如何让运营商盈利,铺设更多换电站是这个模式最关键的地方。
北汽新能源方面表示,在车电价值分离的商业模式下,建设一座换电站只需4小时,设备占地面积仅为67.5㎡,不足5个车位面积,每日最高能够服务私家车300辆。虽然听上去一座换电站似乎比加油站的投资和建设轻松许多,但实际上,换电站仍是重资产模式。而其能否盈利,也是决定“车电价值分离商业模式”能否走下去的关键。
“专业领域都认同换电从效率上、社会资源上、价值上是有空间的,是很好的模式。但同时,换电模式的投入确实巨大”,李一秀称。对换电模式而言,成本主要来自两大块,一是换电站成本,二是充电成本。据了解,最早期建设一个换电站的成本是800万元(连站带电池),现在接近500万元,其中电池成本在200万元左右。
实际上,能否盈利是换电模式诞生之初就面临的叩问。换电站是重资产、大规模的商业投入。如果因为没有相应车辆匹配而变成闲置,显然将带来严重的后果。作为换电站运营管理方,顾庆称,目前换电站在复制加油站的盈利模式,并不衡量单独一个站的盈利,而是关注整个地区换电站网络的盈利性。
而换电站的主要盈利来自于使用频率高的、足够多的运营车辆,私家车只是补充。“现在希望换电站开动率达到60%-70%,这样就能实现盈亏平衡,这也是奥动现阶段的目标”,顾庆表示,目前换电模式运营较好的是厦门市,其出租车每天行驶里程至少在500公里以上。而电动车的规模化是换电站盈利的根本保证。
李一秀认为,目前整个商业模式的各个环节,正向的现金流和利润都是有的。“第一,北汽新能源卖这款车赚不赚?赚钱。第二,电池公司处理这块业务赚不赚钱?赚钱,但是回收期相对较长。第三,具体换电站的线下运营,北汽新能源除了自己建,还包括第三方建换电站,现在很多企业都以不同的方式加入,换电站运营本身也有盈利,从全产业链角度来讲,正向的盈利是有的”。为降低用电成本,2017年11月,北汽新能源宣布启动“擎天柱计划”,计划到2022年投资100亿元,在全国建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万辆。
而为了保证这一模式盈利,买快换版电动车的用户须与北汽新能源签署三年的换电使用契约,即保证三年内采取租赁电池、且换电使用而非充电使用的模式。
能否打破尴尬“独角戏”?
从2010年国家电网首先在国内试水新能源汽车换电运营模式,并引起新能源发展初期最大规模的争议——“充换电之争”开始,换电模式已经断断续续地摸索了7年。由于市场规模无法支撑该运营模式大范围推广,大部分厂商都对换电持保留观望态度。“长安暂时不会介入换电这种模式中,换电模式本身是有弊端的。”长安新能源一位中层告诉经济观察报记者。虽然目前有消息称,一汽和长安有兴趣和北汽在换电上进行合作。
而国家电网以及特斯拉等实力公司此前在换电模式上也有过惨痛的失败经历,这也成为该商业模式一度被否定的主要原因。从2010年到2013年底,国家电网建成充换电站400座,交流充电桩1.9万台,投资巨大,但几乎没有产出,大量换电桩空置。在新能源初期市场规模较小、缺乏缺乏行业统一标准且各个企业技术标准都不一样的背景下,国家电网的换电模式注定难以推行。
另外,持续的换电站投入给国家电网带来巨大的亏损。2014年5月,国家电网宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施领域投资,宣布只要有资金、有兴趣就能投资。这也成为国家电网大规模推广换电模式宣告失败的标志。而北汽正是在此时介入换电模式的探索,北汽新能源的优势在于,它有一定数量的出租车群体。而为了实现换电模式落地,北汽新能源从2014年开始准备,它此前与中石化合作,计划利用其加油站建设换电站,为北汽的换电出租车提供换电服务。
而通过组建产业链各环节企业参与的合作模式,以及车电价值分离体系的落地,北汽新能源认为已经打通了换电产业的价值链。而从更深的意义上说,换电模式在这个阶段重新“复出”,还有着更为现实的原因。今年2月,国家启动了新的新能源汽车补贴方案,从6月18日开始,纯电动车续航150公里-300公里车型补贴分别下调20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300公里-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。而在2020年之前,补贴将完全退坡。
新政仅实施不到一个月,市场影响已经非常明显,比如北汽新能源的EC180曾经为畅销车型,但目前销量却出现“断崖式”下跌。而此时落地的“车电价值分离”的私人换电模式,就是车企们应对补贴退出的一种选择。“在消费者不愿意承担那部分新增费用,成本又不可控制时,这部分价值怎么承担?车电价值分离商业模式,就是要从现在开始布局。”李一秀称,北汽新能源将与奥动新能源召开一次股东会议,大方向是在“擎天柱计划”的支持下,进行多车型开发,多城市布局。
但不论是北汽新能源还是力帆,他们的换电都还只是一个人的“独角戏”。“我们现在一系列动作都是为未来做铺垫,比如电池标准化的问题,先把北汽新能源内部的电池标准根据车型序列统一起来,以后全新开发的平台会是更加统一的。再把我们的平台、电池标准对社会开放。”北汽新能源党委副书记连庆锋对经济观察报记者表示。
“车电价值分离是解决后补贴时代,防止新能源汽车‘断崖式’滑坡的一种有效解决方案”,顾庆称。不过,业界认为,换电平台面向全行业的开放共享,首先需要统一的技术标准,这恐怕不是一家车企能够解决的。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
据中国汽车工业协会分析,春节后,企业生产经营活动加快,制造业景气面明显扩大、重返扩张区间,市场预期继续向好。一季度,汽车行业经济运行起步平稳,实现良好开局。具体来看,汽车产销呈现较快增长,乘用车和商用车均有良好表现;新能源汽车延续快速增长势头,市场占有率稳定在30%;整车出口依然保
北极星储能网获悉,4月18日,360创始人、董事长周鸿祎更新个人微博,称“做了一个艰难的决定,我要把陪伴我9年的迈巴赫600给卖掉。”随后,他解释道:“这是因为我需要体验新一代车的感觉。古人说要‘破釜沉舟’,所以我就把这车卖掉,放弃传统意义的豪华车,换上国产新能源智能网联车。”同时他还表示
北极星储能网获悉,4月15日,工信部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)公告,在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)中,小米SU7、比亚迪海豹、智界S7等均列入新车型纯电动汽车乘用车车型名单。减免车辆购置税的新能源汽车车型目录(第四批)纯电动汽车-乘用车车型如
4月15日,新能源汽车在充电站充电。日前,位于福建省福州市鼓楼区乌山西路的福州首座AI微网超充站投入运营。这座AI微网超充站集光伏、储能、大功率超充、V2G(车网互动)反向放电、电池检测、AI无人值守于一体,电动汽车用户在此可感受前沿科技带来的新奇体验。
北极星储能网获悉,3月27日,商务部等14部门发布关于印发《推动消费品以旧换新行动方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,支持新能源二手车动力电池检测和估值平台建设,引导二手车经销企业提供并展示车辆状况表,明示车辆基本信息、重要配置、价格等内容。推动汽车流通消费创新发展。开展
“2号直流充电桩外观完整,指示灯状态及操作界面显示正常,充电电流正常,设备无异常现象。”4月10日,国网青海海东供电公司员工对G6京藏高速公路青海段乐都服务区电动汽车充电站内的充电桩逐一进行巡视检查,确保安全可靠运行。近年来,在服务“双碳”目标的背景下,海东地区新能源汽车保有量迎来快速
北极星储能网近日从重庆市能源局获悉,截至2023年底,重庆市已累计建成充电桩约22万个,快充桩约3万个,充电设施布局基本形成“三环十射”高速充电网络。“三环十射”是重庆市高速公路网规划网络布局,不仅覆盖了全市的主要高速公路和城市道路,还延伸至区县、乡镇等偏远地区,为新能源汽车车主提供了
从1-2月全球(不含中国)动力电池装车量TOP10来看,四家公司实现了同比三位数增长,中创新航增幅最高,达5.5倍。近日,韩国研究机构SNEResearch发布的最新数据显示,从海外动力电池市场来看,2024年1-2月全球(不含中国)销售的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为46.2GWh,较去年同期增长22.9%。
4月10日,从国网浙江省电力有限公司获悉,今年一季度,浙江省电动汽车充电电量达9.38亿千瓦时,同比增长68.10%。截至3月底,浙江已建成公共充电站12521个、公共充电桩152493个。在充电量节节高的同时,充电价格正在下降。去年12月19日,浙江省发展改革委、省市场监督管理局发布新政,重点对向电网企业
4月1日,伊朗电力生产、传输和分配管理公司(也称伊国家电网公司)首席执行官马什哈迪表示,“加强电动汽车供电基础设施已提上日程。伊国家电网公司已会同工矿贸易部共同确定了在首都德黑兰8个地点安装第一批公共充电站,总功率达8000千瓦”。他补充道,“随着电动汽车数量的增加,还将在德黑兰及其他
4月10日,由重庆市地产集团投建的美业路智能超充示范站、国际社区智能超充示范站竣工并首次投用。“液冷超充终端可实现新能源汽车充电5分钟续航300公里的极速体验。”据该集团旗下的重庆市绿色能源发展有限公司相关负责人介绍,美业路智能超充示范站项目地处重庆南岸区,占地约2100平方米,总投资约100
北极星储能网讯,4月18日,宁夏回族自治区发改委发布《关于组织开展2023年度新能源汽车公共充电设施建设补贴工作的通知》。根据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(发改能源规划〔2022〕53号)、自治区《关于进一步提升自治区充电基础设施服务保障能
北极星储能网讯,2024年4月,安徽省首座V2B充电站在合肥市包河区正式投入运营,这标志着安徽省新能源汽车与办公大楼的电力交互技术应用示范项目成功落地。据悉,该项目通过部署智能双向V2B充电桩,搭建新能源汽车与办公大楼电力交互平台,实现了新能源汽车在示范充电站既能充电,又能放电获取收益,同
北极星储能网讯,据许昌市人民政府消息,2024年,许昌市将建设1500个公共充电桩、3000个私人充电桩,加快构建布局合理、车桩相随的充电网络,进一步满足广大群众的电动汽车充电需求。目前,许昌市已建成284个充电桩,90个充电桩正在建设中。
北极星储能网近日从重庆市能源局获悉,截至2023年底,重庆市已累计建成充电桩约22万个,快充桩约3万个,充电设施布局基本形成“三环十射”高速充电网络。“三环十射”是重庆市高速公路网规划网络布局,不仅覆盖了全市的主要高速公路和城市道路,还延伸至区县、乡镇等偏远地区,为新能源汽车车主提供了
4月10日,重庆市南供电公司员工来到位于南岸区的莱福智慧医疗产业园,了解广阳湾智创生态城的智能网联新能源汽车基础设施示范区项目运行情况。今年,市南供电公司全力服务南岸区新能源汽车便捷超充行动计划实施,做好工程施工协调工作,提前完成充电设施配套电力工程施工,确保项目建成同步接电。该公
4月11日,南方电网云南电动汽车服务有限公司预装式电动重卡自动充换电站2024年框架采购开标,许继电气股份有限公司中得此标。根据招标文件,项目预估金额1150万,最高限价692.00万。本次招标开展5套预装式电动重卡自动充换电站框架招标,招标范围如下:1.固定式电动重卡换电站系统,(包括配电系统、一
4月10日,由重庆市地产集团投建的美业路智能超充示范站、国际社区智能超充示范站竣工并首次投用。“液冷超充终端可实现新能源汽车充电5分钟续航300公里的极速体验。”据该集团旗下的重庆市绿色能源发展有限公司相关负责人介绍,美业路智能超充示范站项目地处重庆南岸区,占地约2100平方米,总投资约100
北极星储能网讯,4月3日,南方电网发布2024年充电桩第一批框架采购招标项目。项目概况(一)按公司2024年集团物资集中采购工作计划,广东、广西、云南、贵州、海南电网公司和深圳供电局等单位上报了充电的有关需求,根据年度采购计划组织开展本批次的框架招标工作。本项目为非涉密项目。本项目为集团采
北极星储能网获悉,据央视新闻消息,4月2日,记者从国家电网了解到,作为我国唯一的重卡电动化示范试点城市,河北唐山建成了我国首个电动重卡型虚拟电厂。统计数据显示,截止到4月2日,河北唐山电动重卡保有量首次突破10000辆,达到10170辆,约占全国总量的六分之一,居全国首位,目前唐山已建成重卡充
北极星储能网讯,近日,宁夏自治区发展改革委关于征求《自治区发展改革委财政厅关于组织开展2023年度新能源汽车公共充电设施建设补贴工作的通知(征求意见稿)》意见的函。拟对2023年1月1日至2023年12月31日期间投运并正常运营的公共充电基础设施投资主体进行建设补贴,标准为交流75元/千瓦,直流150元
北极星储能网获悉,据广汽埃安旗下昊铂消息,截至4月1日,昊铂超级充换电站达1200座,自建充电桩7084根。据介绍,昊铂全系终身免费充电。
4月9日,国家税务总局召开推动大规模设备更新和消费品以旧换新相关行业协会及企业座谈会,明确4月底前实现资源回收企业“反向开票”,并通过实施“反向开票”进一步畅通增值税抵扣链条,赋予资源回收企业规范合法的企业所得税税前扣除凭证,同时让持续开展出售报废产品业务的自然人也能按现行税法规定
截至4月17日,±800千伏锦屏—苏南特高压直流输电工程累计输送电量达4003亿千瓦时,成为我国首个输送电量超4000亿千瓦时的特高压直流输电工程,且所送电量全部为水电。锦屏—苏南特高压直流工程是我国“西电东送”大动脉之一,西起四川凉山,东至江苏苏州,全长2059千米,于2012年12月投运。该工程12年
国家电网有限公司高质量发展工作会议暨2024年第二季度工作会议强调,坚持问题导向和系统观念,真抓实干、开拓进取,推动国家电网高质量发展,纵深推进全面从严治党,更好保障电力供应、促进能源转型、支撑和服务中国式现代化。公司各单位迅速贯彻落实会议精神,拿出实招硬招,做好重点工作,推动公司和
近日,国家电网有限公司乡村振兴工作办公室学习运用“千万工程”经验,以“电靓和美乡村”为主题,以助力帮扶地区提升产业发展水平、乡村建设水平为重点,组织编制并印发了《2024年“电靓和美乡村”行动计划》。行动计划实施清单分为提升乡村产业发展水平、提升乡村建设水平、巩固拓展医疗教育帮扶成效
4月16日,国家电网有限公司高质量发展工作会议暨2024年第二季度工作会议召开。会议以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,以习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神为根本遵循,认真贯彻全国两会精神,深入落实中央巡视整改要求,坚持问题导向和系统观念,真抓实干、开拓进取,推动国家电网高质
2月29日,习近平总书记在中共中央政治局第十二次集体学习时强调,“能源安全事关经济社会发展全局”“要统筹好新能源发展和国家能源安全,坚持规划先行、加强顶层设计、搞好统筹兼顾,注意处理好新能源与传统能源、全局与局部、政府与市场、能源开发和节约利用等关系,推动新能源高质量发展”。当前,
4月11日,计量所在长沙组织召开IEEE1901.3双模通信国际标准第三次会议。来自IEEE1901.3标准工作组秘书处、中国电科院、南方电网公司、国网湖南电力等电力企业以及工作组企业代表共计50余位技术专家参加了本次会议。会上,计量所介绍了工作组现阶段工作进展及双模通信技术国内应用情况。工作组成员单位
4月12日从国网物资部获悉,国网物资部组织国网国际公司、国网信通产业集团、国网车网技术公司、国网数科控股公司、中国电财完成公司首个直属单位年度框架联合采购。此次采购涵盖5个大类25个中类368个小类的物资服务品类,预估采购规模近10亿元,在推进联合采购标准化、规范化、规模化建设进程中迈出了
近日,国家电网有限公司抽水蓄能和新能源事业部印发通知,对2023年度抽水蓄能建设“六精四化”示范工程予以命名及表扬。浙江缙云、山东文登、辽宁清原、安徽桐城、浙江宁海、河南天池抽水蓄能电站共6个抽水蓄能电站获命名。2023年,公司水电专业贯彻落实公司决策部署,大力推进抽蓄建设,基建“六精四
4月11日,辽宁全面振兴新突破三年行动攻坚之年重大电网工程集中开工动员大会在抚顺石岭500千伏输变电工程现场召开。今年,国家电网在辽投资256亿元,全年陆续开工建设72项重大电网工程和14项配网工程包,这批集中开工49项重大电网工程。其中,徐大堡核电500千伏送出(一期)工程位于葫芦岛市的绥中县、
4月9日,中华全国总工会官方网站发布2024年全国五一劳动奖和全国工人先锋号拟表彰对象公示名单。能源领域,国网北京市电力公司通州供电公司、中国核电工程有限公司、国网河北省电力有限公司定州市供电分公司、国网山西省电力公司晋城供电公司等单位入围全国五一劳动奖状拟表彰对象;北京市地铁运营有限
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!