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研究周报丨充电设施制约若不彻底突破 新能源汽车产业没有未来(2)

北极星储能网  来源:第一电动  作者:智电汽车  2017/9/6 11:23:34  我要投稿  

图3 我国新能源汽车销量与公共充电桩数量发展对比

再深一层,来看看地方的发展情况,发现形势依然不容乐观。截止2016年底,主要省市的新能源汽车保有量均远超公共充电桩数量,车桩比从3:1到6:1不等。包括北京、上海这类发展超前的地区,新能源汽车仍然不能找到充足的补给点,仍然存在着明显的充电不便的现象,而新能源汽车车主的辛酸和抱怨,也总是充斥于各种社交软件。

表1 2016年底部分省市新能源汽车与公共充电桩数量对比

与此相对的是,截止2016年底,全国已建成加油站10万座,可同时提供超过120万个加油位,平均每辆车3分钟即可完成加油过程。照此计算,在一天的时间内,全国的加油站最多可为120万*24小时*60分钟/3分钟=5.76亿辆汽车加油,即便扣除夜间的12小时,也能同时为2亿多辆汽车加油,实现了1:1的配比。

显然,燃油车巨大的便捷优势犹如大山一样横亘在新能源汽车面前,必须跨越却艰难无比。

三、政策组合意欲解决充电设施滞后问题

1、国家政策

面对充电基础设施建设滞后的痼疾,2015年10月国家就已出台了关于充电基础设施发展的纲领文件——《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73 号),明确了充电设施建设的总体要求,从加大建设力度、加快培育市场、强化支撑保障、做好组织实施等4个方面提出了18条政策要求。

随即,国家能源局便出台了充电基础设施建设的指导文件《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,提出了2015-2020年分类型、分区域的充电设施规划建设目标。其中,着重提出到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足500万辆新能源汽车的充电需求。

同时,质检总局、国标委等部门还组织编制了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分:一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。意图解决不同品牌之间存在的标准不统一、接口不兼容问题,实现互联互通。

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