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最近两年,新能源汽车产业迅猛发展,伴随资本过热而带来潜在的投资过剩问题,亟需政府、企业和投资机构引起高度重视。
一是新能源汽车项目的审批投放明显加快。过去二十年中国汽车产业经历了快速发展阶段,全国形成了1300多各种汽车整车及零部件产业基地,赶上了国内汽车消费的黄金机遇期,市场需求、产能扩张、投资意愿同步迅速扩张,在经济下行压力较大背景下,各地继续依赖投资驱动拉动地方经济增长,纷纷把新能源汽车项目作为招商引资的头号工程,不惜以土地入股、产业基金、联合投资等多种形式加大对新能源汽车产业领域的招商引资力度,几乎每天都有关于新能源汽车项目落地的新闻报道,而在相关企业中,有相当一部分是创新性互联网造车企业,并无造车能力与经验,希望通过互联网产业的资本积累方式,先完成资金和资源的积累再去挖掘相关技术和人才,或者以某一方面的优势技术试图去撬动整个产业链,这对部分地方政府而言是一个巨大的风险挑战,但在普遍投资需求疲弱、好项目稀缺的背景下,这似乎又是一条不得不选择的招商选择。
有数据显示,截至2017年上半年,发改委批复8个新能源汽车项目,而去年全年才7家。综合相关媒体消息,从2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额10262亿元人民币,已公开的产能规划达到2124万辆。资本过热很可能会导致潜在的产能过剩。据悉,目前仍有超过200家企业正在申请新能源汽车生产资质。若再加上传统汽车企业的新能源乘用车、新能源客车等,整个潜在造车规模数量将十分庞大。
从传统车企到互联网公司,两路造车势力已经汇聚于新能源汽车,投资过热无法避免,且只要风向一天不改,这种热就会持续一天。随着竞争加剧,价格战难以避免会从传统汽车烧到新能源汽车,共享租赁、共享汽车等全新出行方式的出现,为新能源汽车的价格战提供可能。新能源车要从传统汽车手中抢夺市场份额,价格战也是难以避免,市场往往是残酷的,届时一些尚不具备产业竞争力、正处于积累和发展中的企业或将面临一轮惨烈的市场清洗。
二是车企对未来产业规模的盲目乐观。2016年上半年,我国新能源汽车共生产17.7万辆,销售17.0万辆,比2015年同期分别增长125.0%和126.9%。所以,在2017年初时,大部分车企对市场的预期都十分乐观,市场上出现了2017年新能源汽车产销将突破80万辆的目标也因此而得来。普遍忽略了2016年高速增长是基于2015年全国新能源汽车市场刚起步、基数较低的比较结果,事实上,2017年新能源汽车的增速明显放缓。2017年上半年,全国新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆,与年初80万的预期目标相差较远,销售额不到目标的三分之一。实际上,上半年完成上述销量已经不容易,因为前5月的销量增速更低。受政策补贴大幅退坡等因素影响,2017年开年以来,国内新能源汽车市场情况不尽如人意,1-3月销量呈现负增长。
2016年前五名新能源汽车销量图
美国《华尔街日报》曾经提出中国汽车产能将过剩以及新能源汽车将在2020年迎来投产产能激增的问题:任何一个行业都不可能长期处于供不应求的状态,产能适当过剩才是市场经济的常态。从国际范围来看,全球整车产能在8500万—9000万辆左右,销售量在6500万—7000万辆之间,有效产能的利用率大约为72%—82%。从2003年开始,中国整车产能利用率一直不高,2005年、2011年和2014年三个年份处于“低谷”,产能利用率在60%左右。然而,中国汽车行业一直保持发展,从2009年开始,超越美国成为全球最大的汽车市场。因此国内汽车业界曾经普遍认为,产能适度过剩有利于竞争,进而淘汰不合格企业。
三是“大干快上”的博弈心理加大新能源汽车产业与地方财政高负债风险。
得益于国家政策的强力扶持,受惠于政策市的推动和消费需求扩张的刺激,我国新能源汽车产销规模连续两年位居全球第一,市场保有量已占到全球总量的50%。基于未来更大的想象空间,新能源汽车产业也同时受到一些企业、业外资本以及地方政府的追捧,呈现“大干快上”的节奏。但同时,也出现了“村村点火,户户冒烟”的乱象。主要表现为,一些企业把主要精力放在产能扩张上和对资本积累,忽略了技术积累和突破;一些企业围绕“补贴”转,哪款车补贴高,就生产哪款车;还有一些企业忙于跑马圈地,造概念,讲故事,产品始终不见“踪影”。一些地方盲目吸引新能源汽车企业落户,却并不考虑当地是否具备基本的生产条件;一些地方力推新能源汽车,只是为了盘活当地原有的汽车产能和资源。有的地方根本不具备适宜于新能源汽车产业发展的资源禀赋,但其地方政府大额举债都要支持创新型新能源汽车产业项目上马,一旦这些企业的故事讲不下去、资金链断裂或者因市场因素淘汰所引发的产业破产风险,会对地区后期其他产业的再发展形成深刻影响。
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11月27日,八部门联合发布《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》。其中提到,加快“电力充储放一张网”建设,支持通过换电、虚拟电厂、光储充一体化等多种创新模式助推公共领域车辆电动化。鼓励企业开展智能有序充电、柔性充电、超级快充等新型充电模式和光储充一体站、新能
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为抢抓战略机遇,精准布局新能源汽车产业高质量发展赛道,11月1日-3日,山东省2023年新能源汽车产业高质量发展培训班暨中汽培训汽车产业“十城百企”公开课山东站在临沂成功举办。本次活动由山东省工业和信息化厅、中汽信息科技(天津)有限公司联合主办,临沂市工业和信息化局、临沂临港管委会、山东
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本周P型硅片价格小幅下降,N型硅片价格持稳。具体来看,P型M10单晶硅片(182mm/150μm)成交均价降至1.67元/片,周环比跌幅为1.76%;N型M10单晶硅片(182mm/130μm/256mm)成交均价维持在1.60元/片,周环比持平;P型G12单晶硅片(210mm/150μm)成交均价降至2.13元/片,周环比跌幅为0.93%。N型G12单晶
硅料本周硅料价格再度下探,单晶复投料主流成交价格为47元/KG,单晶致密料的主流成交价格为45元/KG;N型料报价为52元/KG。从交易情况看,硅料整体成交仍旧处于停滞状态,硅料短期内快速跌价,料企面临较大的调改价压力,整体签单进度趋缓。从供给侧看,硅料整体产出未发生规模性改变,整体库存水位现阶
硅料价格近期市场氛围焦灼,上游硅料采买需求陆续有所缓慢释放,需求方的询单和谈判意愿有所回温,前期市场冰冻的局面正在转变为价格激烈博弈。但是在经历前面两周价格迅速下跌后,当前买方的目标价仍然比较激进,在不断挑战和刷新价格下限水平。本期头部企业价格水平降至每公斤49-55元范围,二三线企
4月17日,InfoLinkConsulting发布光伏产业链最新价格。价格说明InfoLink公示价格时间区间主要为前周周四至本周周三正在执行和新签订的合约价格范围。现货价格主要参考超过100家厂商之资讯。主要取市场上最常成交的「众数」资料作为公示价格(并非加权平均值)、根据市场实际情况酌情调整。多晶硅美元价
经过近一年的试运行与技改升级,高能环境全资子公司——江西鑫科环保高新技术有限公司现已实现全面投产,具备年产阴极铜约10万吨/年,锡锭约2,000吨/年,铅锭约1,500吨/年,金锭约3吨/年,银锭约120吨/年,硫酸镍约1万吨/年的生产能力。作为高能环境在金属资源循环利用领域的重要布局,江西鑫科全线投
从项目内容来看,3月,我国电池新能源产业链投资扩产项目中,储能依然占据大头,电池材料项目布局相对较少。此外,固态电池等下一代电池技术在3月依然有大项目持续上马。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,一季度,我国动力和其他电池合计累计产量为184.6GWh,累计同比增长33.5%;合计累计销
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4月11日,黑龙江方正县人民政府与大尺寸光伏组件生产线项目签约仪式在县委常委会议室举行。苏据悉,大尺寸光伏组件生产线项目建设期为2年(自协议签订之日起计算),项目建设地点位于黑龙江方正经济开发区,占地面积6.5万平方米,总投资7亿元,其中固定资产投资6亿元,建设年产3GW大尺寸光伏组件生产线
硅料价格上游环节,截止本周三硅料买卖双方继续暂时处于对峙和僵持氛围。主要表现在,一方面买方谈判签单不积极,对于成交价格具有比较明确甚至激进的目标,超出现阶段多数主流硅料企业的接受程度。另外一方面,二三线硅料企业的价格确实已经加速下跌,领先反应大幅下跌趋势,本期二三线企业价格有跌至
4月9日,重庆市低风速风电科技创新产业联盟启动会在渝顺利召开。会议结合重庆市能源现状,以科技创新为引擎,以产业发展为目标,力求通过成立重庆市低风速风电科技创新产业联盟,集中地方政府、高校、科研机构、风电产业链上下游企业优势资源和科技力量,加快重庆市低风速风电资源开发,着力提高本地配
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