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钴作为三元锂电池正极材料所必须的元素,自2016年7月份价格开始上涨,截至2017年4月,已较年初增长约1.5倍。
今年6月份以来,钴价迎来了年内第二波涨价势头,部分上游原材料企业甚至为了利益而修改长期以来的供货规则,将中游客户“锁量锁价”改为“锁量不锁价”。
从市场角度来看,三元电池的比例将增加,带动着钴的市场需求会继续上升。有研究机构透露,未来几年内,钴在全球动力电池中的需求平均年增长速度在10%左右,而在中国市场上,平均年增长速度在12.5%左右。2017-2018年内,钴的市场缺口将超过30000吨/年。
“2016年,中国80%以上的钴需求来自电池领域。尤其是去年四季度以来,三元电池需求集中爆发。当前新能源乘用车和专用车转向三元电池是大势所趋,三元电池占比提高将长期提升对金属钴的需求。”业内人士认为,从供给侧来看,钴的此番涨价应该会持续较长的时间。
然而,对于三元电池企业来说,目前还没有找到可替代钴的金属。大家为了缓解钴价上涨带来的成本压力,只能通过技术升级,尽量减少钴的用量。
“未来三元电池中镍钴锰配比量将发生变化,现在主流三元电池镍钴锰配比是5:2:3,今后有可能变成6:2:2或是8:1:1”。业内人士表示。
由此可见,高镍三元正极材料即将成为“香饽饽”。其实除钴价上涨带来的压力,在动力电池材料里面,由于镍的用量与动力电池的能量密度呈正比,而能量密度又关乎新能源车的补贴额度,在市场竞争中举足轻重。因此,高镍路线成为主流动力电池企业的最好选择。
受到2020年能量密度300Wh/kg的小目标的影响,此前主流动力电池企业纷纷抛出了自己的三元电池规划。而在这些规划中,高镍三元材料被不断的提及。如比亚迪称,三元电池希望在2018年做到240Wh/kg,2020年可做到300Wh/kg,正极会采用高镍三元正极材料。
宁德时代也表示,2016年能量密度已可做到200-250Wh/kg,“十三五”期间希望实现350Wh/kg目标,材料体系为高镍三元材料;国轩高科2020年目标是300-350Wh/kg,同样采用高镍三元正极材料。此外,包括比克动力等电池企业,也选择了高镍正极材料的路线。
不管是从经济性的角度,还是从能量密度的角度,从目前情况来看高镍正极材料无疑具有巨大发展潜力,很多企业也认识到了高镍材料的价值,纷纷投入巨研究。
更何况,钴还具有一定的毒性,镍的含量上升会减少钴的使用量,因此增加镍的比例几乎可以说是件两全其美的事情。
如果单从能量密度来看,NCM523的能量密度最高为200Wh/Kg,而NCM622和NCA811分别最高可达230Wh/Kg和280Wh/Kg以上。未来,随着能量密度比要求的提升以及消费者对续航里程的延长,三元电池技术必然会向NCM622和NCM811甚至是NCA转移。
由此可见,高镍正极材料自然也会成为受益最为明显的细分领域,未来在正极材料领域烧成燎原之势也是指日可待。
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