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6月23日下午,真锂研究首席分析师、电池百人会理事墨柯在会上汇报了2017年1-5月中国电动汽车市场电池装机情况。
2017年电池装机量或将略好于2016年
主要电池厂供应情况
墨柯表示,2017年5月电池装机量是年度内首次同比增长的月份,5月中国电动汽车市场1.58GWh电池装机总量中,共有50家锂离子电池芯厂商实现了有效供应。呈现出第一集团两强独大(CATL和比亚迪)、第二集团(国轩高科、沃特玛、比克、天津力神等)群雄逐鹿、(孚能科技、苏州星恒、湖州天丰等)新势力崛起的竞争格局。
电池装机总体情况
墨柯认为,2017年前5个月电池装机总量同比下降,但趋势在好转,2017年度综合判断电池装机量或将略好于2016年。
总体装机情况
2017年车辆及电池需求预测
关于2017年车辆产量的预测,根据《电动汽车充电设施发展指南2015-2020》谨慎预测中国电动汽车市场2017-2020年的规模分别是:66.2万辆、82.3万辆、107.8万辆和145万辆,到2020年底中国电动汽车总保有量500万辆;依据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》(国发【2016】67号)中性预测,中国电动汽车市场到2020年实现产销量200万辆以上,预测2017年的产量为71.3万辆;根据市场乐观情绪预测,2017年中国电动汽车产量或超80万辆。
据以上数据推算,2017年中国电动汽车市场锂离子电池需求谨慎预测为2,801.53万kWh、中性预测为3,017.88万kWh、乐观预测为3,385.92万kWh。墨柯认为,2017年EV乘用车的电池包平均电量将会小于28kWh/辆,同时,EV客车、PHEV客车的电池包平均电量可能会有所提升。
2017年三元/锰系电池装机量将大幅增长
墨柯还分享了对于2017三元和铁锂电池装机预测,他认为,2017年三元/锰系电池装机量将会大幅度增长,按谨慎预测,今年三元/锰系电池装机量将同比增长70%左右,总量占比将由去年的26.27%提升到今年的44%。与此相对,2017年磷酸铁锂电池装机量将会有所下降,按谨慎预测,今年磷酸铁锂电池装机量将同比下降22.26%,绝对用量下降4.4GWh;总量占比将由去年的71.69%提升到今年的55.16%。
墨柯预计,电池总装机量中三元电池占比预计将以年均15%的比例递增:2017年不到45%,2018年约占60%,2019年约占75%,2020年接近90%,到2020年,EV乘用车、PHEV乘用车和PHEV客车这3大市场将全部采用三元电池。
动力电池成本难以大幅下降
关于动力电池成本,墨柯预测,2017年钴、锂资源价格总体呈现稳中有升态势。预计2017年中国电动汽车市场的钴需求将新增1万吨左右,未来一两年内钴价总体呈现上升态势;锂资源供应总体上不会出现短缺,但优质锂资源供应或会紧张,价格难降,预计年度内总体维持13-14万元/吨。
墨柯认为,动力电池价格已企稳,年度内可能有所反弹。预计2017年度铁锂电池电池芯成本为0.9-1.0元/Wh,三元电池电池芯成本为1.0-1.2元/Wh(售价可在成本基础上加15-20%来大致估算)。除电池芯之外,电池包其他部件成本大致在0.25-0.35元/Wh左右(售价可在成本基础上加15-20%来大致估算)。总体而言,电池包成本2020年降到1元/Wh以内,任重道远。
不过,墨柯对于电动汽车长期发展潜力看好,预计2025年锂电装机需求将达到700GWh以上,2030年将达到1500GWh以上。
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