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2017年3月29-31日,由德国杜塞尔多夫展览(上海)有限公司主办,中国智慧能源产业技术创新战略联盟联合主办的“国际储能峰会2017暨中国国际储能技术与应用展览会Energy Storage China”(简称ESC)在北京皇家大饭店和中国国际展览中心(老馆)成功举办!
3月30日-31日, 国际储能峰会以“引领中国下一代能源系统“为主题在北京皇家大饭店连续召开了7个分论坛,分论坛议题聚焦“国际国内最新储能政策和市场”、“储能在售配电改革中的创新与应用”、“储能与电动汽车”、“全球储能市场更新”、“前沿的储能创新技术”、“微电网及储能创新技术”、“储能系统与光伏微网/光热发电/风能综合利用”、“能源商业模式和金融服务”等热点话题。峰会现场非常火爆,邀请到120余位海内外演讲嘉宾针对具有高关注度的话题展开研讨,吸引了近500名参会嘉宾到场听会,现场50多家重点媒体对本届盛会进行了实况报道。
主题演讲 分论坛二:储能与电动汽车
主题演讲:大规模电动汽车作为储能资源的能力评估与应用
- 清华大学电机系副教授,博士生导师胡泽春 副教授
演讲内容速记:
胡泽春:下面我介绍一下我们这方面的工作,题目起的比较大,电动汽车作为储能资源的能力评估与应用。主要是想从贴题的角度,电动汽车前面已经说了,第一位宋经理已经介绍了,大部分电动汽车通过调控,或者通过V2G的形式,实际上可以提供储能的资源。这样能力上有多大,另外最近主要是新能源的发展,希望和新能源互动上面有多大潜力,这块做一些事情。可能因为我们是高校,不是具体的产品,一个主要研究的工作。主要分为四个部分介绍,第一是背景方面的介绍,主要是新能源车和再生能源发展的情况。第二是评估的方法。第三相当于做了一个小的软件。最后是我们对京津唐电网,考虑未来电动汽车大规模发展的情况和新能源匹配,能够提高新能源消纳能力,做一点点结果的演示,只是一个意想的场景,不是真实的情况。
首先看到发展的背景,电动汽车的发展,这块列了这几个方面。总的来说几个阶段,第一,80年代末的时候,我们国家实际上设置了汽车研究室,从这个环节一直到2008年金融危机这个环节,我们很多看到是科研的阶段或者技术储备的阶段。我们很多人看到电动汽车这一轮发展的阶段,在我们国家是2009年几个部委联合出台一项试点的十城千辆的工程,虽然后面城市是突破10个城市,有30多个城市。但是准备2012年底达千辆的话,基本上没有完成这个任务。再往后的发展,时间结点主要是面向私人的,前面是共同交通流域,后面是面向私人电动汽车的上市,这里面列出来比亚迪的16和2012年上汽的荣威开始上市,向个人销售。但是那个时候实际上没有解决牌照的问题,我们当时做研究,想买电动汽车,没办法上牌。再往后的发展,这一块打通,另外在2014年的时候,北京和上海相继出台牌照的政策,应该说这个政策极大的提高电动汽车销量的发展。在2015年的时候,超过30万辆的产销量,去年的时候超过50万辆。
在这里面,我们国家电动汽车销售,和其他国家不太一样的地方,其实我们在这里面纯电动占很大的比例,纯电动包括像北京这样的城市,只允许纯电动车才能上牌照。另外纯电动在我们的公共交通领域,与公交车,绝大部分还是纯电动的,比例上面比较高。所以有时候看国外的数据,他们跟我们比较的时候,与我们和美国比较的时候,这些数据在销量上面,看到国外报道的数据是纯用车的数据。
这是车发展的情况,另外就是可再生能源这块。这块搞电网的人比较熟悉,其他专业的听说过这样一些发展的情况,实际上我们国家在可再生能源,主要是风电光伏这块,发展是非常快的,世界上难以置信的。在风电这一块,2012年跃居世界第一,现在装机规模大概1.5亿千瓦,光伏实际上真正启动,大概从2011年开始。但是通过短短几年的发展,我们也成为世界第一,2015年底的时候超过德国,成为光伏装机容量最大的国家。我们也会看到快速发展的情况,遇到很多的挑战,主要是我们这些新能源光和风资源比较好的地方,主要是位于我们国家的西北部,西北部第一个地广人稀,第二负荷相对比较低一点,造成新能源消纳的问题,弃风弃光现象非常严重。
这一页给了统计弃风的情况和2016年西北地区可再生能源运行的情况。下面这张表的数据,大家在网上可以看的到。弃风这一块前面几年有一些波动,2015年、2016年增长非常快,去年时候大概弃风接近500亿度,这是非常大的资源浪费。另外,就说在去年弃风主要集中的地方是西北地方,总的来说弃风的电量超过300多亿,应该说最严峻的地方,我们相应的在做新能源发电上这一块是非常难受的。我们希望做的工作就是对于发展电动车是国家的战略,发展新能源也是国家的战略,对外新能源发展是有消纳的问题,对于电动车的发展有充电设施的发展,有电网升级需求的问题。能不能把这两类资源统一考虑,希望电动汽车通过智能电网,能够与新能源发电协同。因为新能源发电主要是它是受自己条件的影响,会随机的波动,但电动汽车充电功率也有一定可调节的能力,希望通过这样一个在智能电网平台下,既能够提高我们对于电动汽车接纳能力,也能够提高新能源发电消纳能力,达到共赢的状态,做研究这块希望达到这个目标。国家现在在推的互联网+、智慧能源应该说也是朝这个方向发展。
做这个工作第二方面,大规模电动汽车作为储能资源它的能力有多大。这个能力评估之后,为相应技术的实施,包括政策的制定提供参考。总的模型这一块,我们做比较宏观,比较大的模型,这个模型在省这一级,某一个省,或者区域电网这一层级看它的需求,负荷侧,包括电动汽车和发电资源的情况 ,通过优化,达到看电动汽车能够有些调控,甚至V2G的情况下,像电网放电的情况下,作为储能资源的情况下,对减少发电成本,减少弃风弃光,甚至对于环境带来的效益。
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