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快速充电成为新能源车重要性能指标
2015—2016年是我国新能源汽车的高速发展期,产量从2014年的7.83万辆越升至2016年的51.7万辆,年均增速达到155%,如今我国已成为全球最大新能源汽车消费市场,作为政府采购的主要车型,新能源客车的产销独占半壁江山,这一点从近两年动力电池的消费结构同样可以看出。
2015—2016年中国锂动力电池消费结构
在市场需求不断扩大的趋势下,实现电动公交车高续航里程以及快速充电性能日益迫切。这就要求动力电池需满足高能量密度及快速充电的性能要求。2017年1月1日正式实施新的财政补贴方案,也可看出政府对于动力电池能量密度及充电倍率做出要求,而对于新增的快充类新能源客车的补贴政策引发市场广泛关注,每千瓦时补贴额度为3000元,较非快充类高出67%,从新增技术指标及较高补贴额度不难看出,快充技术或将成为动力电池发展的下一个突破口。
新能源客车补贴标准和技术要求
为什么这么说?首先从市场需求的角度来看,不管是乘用车还是客车,续航里程一直是市场关注的焦点,但是从相关数据及业内专家的观点来看,在现有的主流两大动力电池体系内,就磷酸铁锂电池而言,系统能量密度做到160Wh/kg已达到极限,三元锂电池单体能量密度上限空间较大,但专家表示电池单体做到350Wh/kg以后也将很难再有突破,另一方面为了提升三元锂电池能量密度,不得不牺牲成本及安全这两大要素,因此对于主机厂商而言,如何才能弥补续航里程上的缺陷?提高充电倍率,大幅降低充电时间满足用户的日常需求,成为提升用户体验的当务之急。
动力锂电池快充技术解析
快充动力电池给我们能带来的便利其实不难想象,那么当下的快充动力电池能否满足市场对于成本、安全、能量密度等六大要素的综合考量呢?具体来看当下主流的三类快充动力电池技术:三元材料/钛酸锂、多元复合材料(三元材料混合锰酸锂)/多空硬碳、磷酸铁锂/快充石墨。
钛酸锂动力电池
钛酸锂动力电池是以负极材料命名,正极采用三元材料,主流电芯实测电压2.3V,从性能来看,钛酸锂电池的低温性能优越、安全性和循环使用性能较好,作为快充电池的倍率性能也得到业界的肯定。但是钛酸锂目前突出的问题有两点:其一,电压太低,因此能量密度相对低很多,其二,钛酸锂电池成本明显要高于其他体系,采用三元正极材料后整体成本再度上升,主要受以下因素影响:高成本小金属材料(钛、镍、钴)、低能量密度导致同容量的电池所需成本更高。
多元复合材料快充电池
多元复合材料快充电池,正极采用三元材料和锰酸锂混合体系,负极则采用多孔复合碳,由于多孔复合碳的比表面积比传统石墨的要高出20倍,大大增加了锂离子的迁移和嵌入通道数量,锂离子可以实现稳定、快速的嵌入和脱出,从而进一步提升快充的性能。但采用此种负极材料所导致的缺点也是很明显的,首先就是循环寿命不够长,首次充放电效率低,另外对于正极所采用的多元复合材料最大的问题无疑就是安全问题,安全性仍然需要重点关注并不断实践检验。
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3月24日,南京某车展上一辆极氪X展车在用户体验时意外启动,造成现场5名观众受伤,相邻展台车辆受损。对此,3月24日晚间,极氪官博发布相关情况说明称,因参展车辆管理失误,未按规定开启展车模式,处于驻车舒享模式且汽车钥匙在有效适用范围内。目前极氪已紧急在全国范围内开启展车自查,避免类似风险
初春的湛江,海湾波光粼粼,城市脉络清晰。近日,以“碧海绿”为主色调的格力钛新能源经典公交车再次“游”入国家省域副中心城市广东湛江,投运于东海岛沿海重要交通干线——开发区公交500K快线(东堤客运站至东南码头客运站),为这座海滨城市再增添一道亮丽的风景线,打造“绿色海岛交通”新名片。助
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2023年是国内锂电池产业链企业走向海外的一年。随着中国企业全球化落子提速,电动汽车市场减速的背景下,2024年将是全球新能源产业链争霸白热化的一年,中韩两国电池之争“厮杀正酣”。(本文来源:微信公众号起点锂电ID:weixin-lddsj作者:张清辉)2023年,中企拉大了与韩企的差距,前者市占率已突破
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2024年开年,正极材料行业愈发处境艰难,企业面临着“生死”考验。(本文来自:高工锂电,ID:weixin-gg-lb)终端新能源车市场增速放缓、电芯价格跌下0.4元/Wh、电池制造极致降本等产业链连锁反应逐渐传导至正极材料端。三元材料方面,受到国内新能源车市场价格战、海外磷酸铁锂路线切换的影响,其市场
2月29日上午,甘肃金麟年产20万吨磷酸系锂离子电池正极材料生产线建设项目正式动工建设。该项目总投资30亿元,年度计划投资5亿元,建成后预计实现年销售收入106亿元、税收2.2亿元,将有力促进新区锂离子电池产业聚链发展。
大圆柱磷酸铁锂电池凭借其在安全性、成本、容量、性能、制造效率、灵活性及循环寿命等方面的优势,被认为在储能领域,尤其是户储和工商业储能领域具有较大的发展空间。不过,就目前来看,国内锂电企业大圆柱磷酸铁锂电池产品仍处于开发与验证阶段,并逐渐向批量生产与交付阶段发展,业界普遍认为,2024
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北极星储能网讯,近日,拓邦股份发布《关于中标中国铁塔2023-2024年备电用磷酸铁锂电池产品集中招标项目的公告》。根据公告显示,深圳拓邦股份有限公司于近日收到招标代理机构发来的中标通知书,确认公司为中国铁塔2023-2024年备电用磷酸铁锂电池产品集中招标项目的中标人,中标金额约为3.40亿元(含税
据博格华纳(纽约证券交易所代码:BWA)官网消息,近日,公司宣布与比亚迪(002594)公司旗下的弗迪电池签署战略合作协议。根据该协议,博格华纳将成为仅有的一家非汽车制造商、与弗迪电池无隶属关系的本地化生产商,在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有使用弗迪刀片电芯为商用车本地化生产LFP电池包的权利
进入新的一年,锂电产业链“风云变幻”的速度不断加快。3月以来,受到碳酸锂期现货价格短期内向10万元以上区间波动增长的影响,正极材料价格因得到成本支撑而回暖。截至上周,锂电正极环节中,铁锂、三元材料价格均出现上涨,产量和开工率也随之回升。高工锂电观察发现,结合上下游来看,正极材料价格
亿纬锂能11月9日晚间更新可转债募集说明书,补充披露公司未来5年客户意向性需求情况。截至2023年11月初,亿纬锂能圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年客户意向性需求合计约88GWh,三元大圆柱电池已取得未来5年客户意向性需求合计约486GWh。不过,前述意向性需求为下游客户结合市场需求增长预判、自身新能
近日,山东省泰安市第二季度“项目签约大比拼”活动成功举办,此次活动肥城共签约5个项目,其中,老城街道与天津祐建科技有限公司成功签约年产2万吨汽车三元锂电池循环利用项目。据悉,年产2万吨汽车三元锂电池循环利用项目位于老城街道办事处产业园区,项目总投资6亿元,一期建设厂房1.2万平方米,购
北极星储能网获悉,5月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年4月动力电池月度数据。数据显示,产量方面4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比
天奇股份4月18日在投资者互动平台表示,公司锂电池循环业务现已具备年处理5万吨三元锂电池的规模,年处理5万吨磷酸铁锂电池环保项目将于今年上半年投产,届时公司将具备年处理10万吨锂电池的规模(三元锂电池5万吨及磷酸铁锂电池5万吨)并形成产品规模:年产钴锰镍合计12,000金吨、碳酸锂7,500吨、电池
4月12日,魏牌首款MPV正式定名为魏牌高山,魏牌高山、蓝山新能源双旗舰将于4月18日上海车展首发亮相。这款新车已经出现在了工信部的申报目录上。新车尺寸为5045/1960/1900mm,轴距为3085mm,整备质量2610/2730kg。动力方面,新车将搭载由长城汽车股份有限公司所生产的型号为E15BD的1.5T发动机组成的插
3月27日长远锂科公布,公司近日与AxensGroup友好协商,就后续在双方三元正极材料领域进行合作,以促成在欧洲设立正极材料生产工厂事宜签署了《MemorandumofUnderstanding》(《合作备忘录》)。AxensGroup是法国石油能源研究院的下属企业,是一个国际项目解决方案提供商,其服务内容包括:烧结炉、模组单
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北极星储能网获悉,9月28日,陕西聚泰新材料科技有限公司(简称“陕西聚泰”)20万吨/年的新能源电池正极原材料生产线项目落户浙江舟山定海工业园区。该项目总投资达35亿,用地面积约410亩,主要投资建设新能源电池正极(主要指三元锂)原材料及关联产品,项目建成达产后,每年将生产出20万吨电池级高效
日前,在第四届世界新能源汽车大会动力电池技术创新研讨会上,蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示:“未来锂电产品分布中,‘大无钴系’电池市场占比将超过70%。”据了解,“大无钴系”主要包括蜂巢能源研发推出的层状无钴材料电池以及磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等电池体系。作为三元锂电池的正极材料之一,钴由
作为三元锂电池中成本占比最大的正极材料,其上游的三元前驱体是制作三元正极材料的核心原料,直接决定了三元正极材料关键理化指标,影响动力电池能量密度、倍率性能、循环寿命等核心性能。(来源:微信公众号“电池中国”ID:cbea_battery作者:CBEA电池中国)受电池能量密度提升等市场需求的带动,三
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