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充电桩细分下的产业众多,但充电桩的“灵魂”所在,依然是电源模块,充电桩的发展要跟随电动汽车来走。
一、目前市场中直流桩与车的发展现状
1.直流充电桩发展历程
充电桩从早期如十年前比亚迪所用的单枪、10KW、85%转换效率的电源模块、单枪充电桩,发展到今天的随处可见的双枪、120KW、95%转换效率的电源模块的充电桩,模块功率及效率都得到了大幅度提升。
2.目前直流桩的状况
但是这还不够,目前充电桩仍有很多不完善的地方
1.使用率比较低
2.故障率居高不下
3.升级换代速度较慢
4.体积问题,不满足于一些特殊场合应用
5.功耗问题,在实际使用中,效率差1%,使用中可能差了1度电,电费方面可能差了一块钱。
3.市场中电动汽车充电情况
可以看到,目前常见的电动汽车的续航里程很短,快充倍率只有1C,普遍在30KW、40KW或50KW,基本没有超过60KW的,这也就是近几年为什么充电桩电源模块功率大多以60KW为主,包括国网招标的同样如此。
二、从未来新能源汽车的要求来看充电桩的发展趋势
1.60~90kW的直流桩即将被市场淘汰
在伴随着一个最新的新能源客车补贴方案的推出,我们可以预见到未来3-5年内,国内主流电动汽车需要具备的性能。
图2017年新能源客车的补贴方案
从调整系数上来看,电动汽车电池性能有所上升,随着电池技术的不断提升,对于直流快充的充电配比也会从现在的1C-6C提高到以3C开始到10C的速度。
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4月27日,特锐德发布2024年一季度报,其中显示,报告期内营收25.67亿,比上年同期增加29.93%,归属于上市公司股东的净利润6159.57亿,比上年同期增加203.18%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4733.26亿,比上年同期增加748.12%。
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摘要:全球碳中和愿景下的新能源汽车行业爆发,随之配套的充电基础设施在多个国家地区范围密集展开建设。其中新能源车的“里程焦虑”加速了市场端对直流快充技术的需求,相应针对直流计量部分的国际法规亦在逐步发展与完善。基于分流器及隔离技术,直流电能表是计量的首选方案。但随着法规对直流充电的
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