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科力远于6月15日发布了《非公开发行A股股票预案》,计划以每股9.54元的价格向不超过10名机构及个人投资者定向发行157232704股股份,计划募集资金不超过15亿元投向3个产品生产项目。
其中“湖南科霸汽车动力电池有限责任公司年产5.18亿安时车用动力电池产业化项目(一期工程)”耗资最大,项目总投资额将高达20.99亿元,使用募集资金10亿元,是科力远本次增发的主体投资项目;“常德力元新材料有限责任公司年产600万平方米新能源汽车用泡沫镍产业园项目”总投资额则为8.06亿元,计划使用募集资金3亿元;“CHS混合动力总成系统研发项目”总投资额为2.9亿元,计划使用募集资金2亿元。
对于科力远本次增发行为,笔者认为其募投项目的必要性成疑,毕竟其耗资最大的动力电池项目对于公司来说是一个严重产能过剩的项目,其高盈利预期判定让人怀疑。
主营业务持续多年亏损
根据科力远三季报披露的数据显示,在主营业务销售收入同比翻番的条件下,公司前三季度累计亏损金额为1.19亿元,销售毛利率骤降至5.47%,尚不足2015年全年均值11.39%的一半,直接导致最终出现了增收不增利的尴尬。
事实上,最近五年中科力远始终“秉承”着一年亏损、一年盈利的步伐,通过政府补贴等营业外收入项目“完美”地回避着被ST,但是代表着主营业务盈利能力的营业利润科目,则已经实现了连续5年的亏损,不出意外的话,今年恐将是第6个主营亏损年度,公司主营业务盈利之难由此可见一斑。
以科力远的新能源电池产品为例,2013年到2015年的毛利率分别为20.21%、15.16%和11.53%,今年上半年更是只有6.73%,逐年稳定下滑的毛利率凸显出科力远的此项产品市场竞争力不强,很可能处于供大于求的状态,导致该公司在产品销售方面没有任何议价优势。
令人担忧的是,本次科力远计划投入巨资的增发募投项目,与该公司现有业务完全重叠,属于简单的产能增加项目。一旦这些项目投入生产,将大大增加科力远现有产品的产量,甚至导致此项产品行业的供给量进一步整体增加、加重供大于求的局面。
募投项目必要性成疑
根据增发预案披露的数据显示,“湖南科霸汽车动力电池有限责任公司年产5.18亿安时车用动力电池产业化项目(一期工程)”总投资高达20.99亿元,设计年总产能2.16亿安时电池以及0.61亿安时极片,财务内部收益率为14.55%、投资回收期7.03年,这意味着该项目将实现年均净利润近3亿元。
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科力远消息,7月28日,“科力远与金丰锂业首期投产仪式暨大储能战略研讨会”在金丰锂业园区隆重举行。2023年1月30日,年产3万吨电池级碳酸锂项目正式动工,7月28日即达成了首期(1万吨)建设目标。这标志着公司成功迈出了锂电与储能领域的关键一步,为打造锂电强链、构筑大储能生态体系奠定基础。
7月21日科力远公布,拟向特定对象发行A股股票拟募集资金总额不超过16.07亿元,募集资金扣除发行费用后投资于年产3万吨电池级碳酸锂项目、3GWh储能系统产业化项目、大数据智慧储能管理系统技术开发项目、新型储能电池研发及中试项目、补充流动资金和偿还银行借款。
科力远近日接受机构调研时表示,江西的锂电项目进展方面,公司在宜春市拥有4座地下锂矿资源,目前规划了3万吨碳酸锂产能,目前首期一万吨碳酸锂产能即将在7月底投产,余下两万吨产能,预计将于今年底明年初投产;同时,公司也在积极布局争取更多的上游资源。公司生产的碳酸锂主要供给给由公司牵头成立
7月30日,山东省发展和改革委员会发布关于印发《山东省“十四五”战略性新兴产业发展规划》的通知。其中提到氢能方面:综合推广利用氢能,建设山东半岛氢动走廊和济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”,着力打造氢燃料电池汽车应用城市群。
6月6日,国际知名汽车零部件供应商法雷奥出席第七届全球汽车论坛,并解析了其应对中国汽车市场低碳节能需求的二氧化碳减排最新技术方案:48伏动力总成系统。48伏动力总成系统由48伏电子增压器、48伏iBSG皮带式发电一体机构成,可最大限度地回收汽车制动能量。据法雷奥汽车电子产品事业部中国区业务发展
15日上午,在中航锂电&DMA电动汽车动力总成推介会上,一台2014年新款卡罗拉电动汽车,成为许多整车厂商和媒体关注的焦点。该车配备了中航锂电(洛阳)有限公司最新研发的新型金属壳锂离子动力电池集成模块,电池组容量53千瓦时,一次充电续航里程达417公里,达到国际先进水平。当天的推介会还宣布了一个重磅消息:中航锂电将与美国DMA公司联合成立动力总成系统公司,共同开发和推广全球先进的电动汽车动力总成系统。强强联合 实现产业跨越式发展中航锂电总经理王崇岭介绍,DMA公司拥有国际领先的电动汽车系统集成与设计能力,中航锂电则拥有行业领先的电池技术和深厚的
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