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日前,在中国电动汽车百人会“安全保障 创新引领”的夏季论坛上,电动汽车行业相关部委领导及业内专家针对新能源汽车的安全问题作了精彩发言,形成了“新能源汽车企业及产品必须实行严格准入,并加强安全要求”的统一共识。国家工信部装备司副司长李东就下一步如何加强电动汽车及动力电池安全作了详细介绍。
李东表示,从全产业链来说,新能源汽车事故原因涉及到的电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等等。近期电动汽车发生的的17起事故中有4起是电池系统发生问题所致。
他表示,国务院对新能源汽车安全问题高度重视。工信部将按照国务院部署,充分发挥节能和新能源汽车产业发展的部级联席会议制度,与国家财政部、科技部积极配合,履行好统筹协调的职责。工信部装备司将考虑从三个环节重点做好新能源汽车及动力电池等核心零部件产业的安全工作。
在准入环节,首先要建立完善标准体系。工信部已经组织制定了电动汽车远程监控标准,电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等标准也正在编制、修订中,会尽快出台,电动客车安全标准即将发布实施;
其次是要提高准入门槛。工信部已经组织修订了新能源汽车生产企业和产品准入规则,拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求,提高性能和安全要求。目前正在网上开展公示,公示一个月,希望企业、协会和业内人士多提宝贵意见。
在生产销售环节,首先要督促企业做好生产一致性的监督,确保实际销售的产品符合强制性标准的法规要求,并与公告生产的样品性能指标达到一致。
其次要加强市场监管,建立整车动力电池市场的抽样检验制度,对存在严重隐患、故意造假等情形的要依法依规严肃处理。
对下一步如何开展安全核查等具体工作,财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,政府部门要健全电动汽车监管体系,强化行业管理。利用现代技术手段,建立基于互联网的信息监管平台,采取抽查检测等动态管理方式,并加大处罚力度。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,要保证电动汽车的安全首先要制定更加严格的安全标准,包括电池单体、系统以及整车的标准;其次,安全问题的解决需要建立严格科学的监管体系。政府对安全管理负有不可推卸的责任。
据悉,此前,在西安主持召开的新能源汽车产业发展座谈会上,国务院领导对新能源汽车的安全提出了非常重要的批示和指示。马凯副总理强调,保障新能源汽车安全要抓好五大体系的建设:
一是要加强安全技术支撑体系,要加强技术攻关,以技术来保障安全。
二是要建立安全标准的规范体系,结合技术和产业化发展,要加快推进相关的标准制定。
三是要强化远程运行的监控体系,以建立体系、统一要求、落实责任为重点,来加快覆盖国家、地区、企业运行的一个监控平台。
四是要健全安全责任体系,要明确生产企业主体责任和政府监管责任,要狠抓落实,做到全面覆盖、无缝连接。
五是要建立安全法规体系,围绕标准监管、处罚、问责等环节,要建立起新能源汽车安全的法规体系。
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6月14日,武汉一辆蔚来ES8在路旁自燃;5月16日,上海嘉定区某地下车库内,又一辆蔚来ES8自燃冒烟;5月4日,杭州8辆电动汽车意外起火,烧得仅剩车架;3月6日、12日、16日,使用三元锂电池的北汽威旺电动物流车连续三天在充电时自燃……近期新能源汽车自燃事故频发,再次引发大众对新能源汽车安全性的质
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在动力电池的安全实现上,从电池企业的角度,应该具体做哪方面的提升,来真正防范这个“灰犀牛”?在电动汽车全面市场化的征途上,安全始终是一把高悬在顶的“达摩克利斯之剑”。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)上海车展还没结束,沉浸在兴奋中的新能源汽车行业就迎来了一个毫无征兆
9月20日,在杭州举行的全球未来出行大会上,汽车业内对目前的电动汽车安全问题进行了深入分析。据不完全统计,今年,仅公开报道的电动车起火事件就高达近20起。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,电动汽车起火事故主要是产品质量问题。产品质量问题就是指产品在设计、制造、验证、使用过程
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中国电池企业在全球的市场竞争力和认可度正不断提升,但同时,电池企业面临的各类风险也在增加,国内外市场竞争呈进一步加剧态势。(文章来源中国能源报作者:杨梓)研究机构SNEResearch近日发布的最新数据显示,2023年上半年,全球新登记动力电池装车量304.3GWh,同比增长50.1%。装车量前十名企业中,
SNE分析师在4月份的会议上对电动汽车用动力电池市场规模做出了判断,预计将呈现出爆炸式增长。根据SNE的数据,2015年至2017年期间,电动汽车渗透率仅约为1%,但2022年这一数字已经飙升至13%。这段时间里,动力电池需求从28GWh增长到492GWh。预计到2035年,电动汽车销量将达到约8000万辆,渗透率约为90%
相较于方形电池和圆柱电池,软包电池的最大不同是,其电池外层只有一层铝塑膜封装,而没有方壳电池外层的壳与其他配件,不仅在能量密度上有优势,而且成本更低。(本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb)动力电池领域的战争愈演愈烈。中汽协数据显示,今年1-11月,新能源汽车产销分别完成625.
欧盟碳关税法案正式落地叠加电动化提速,欧洲本土动力电池产业链建设进入加速阶段。(本文来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)一个明显的变化是,进入2022年以来,包括瑞典Northvolt、法国Verkor、法国ACC、斯洛伐克InoBatAuto、英国Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、
格林美近日表示,公司拟发行全球存托凭证(以下简称“GDR”)并在瑞士证券交易所上市。本次发行GDR募集资金扣除发行费用后,拟用于支持公司海外镍矿项目生产运营、海外电池材料项目开发等,推动国际化布局及补充运营资金。除格林美外,今年以来,杉杉股份、国轩高科等锂电产业链企业也在加速进军海外上
高工产业研究院(GGII)根据发布的《动力电池装机量月度数据库》统计分析4月份动力电池装机量主要呈现以下几大特点:1、4月新能源汽车销量及装机量同环比增速回落(本文来源:微信公众号”新产业智库“ID:weixin-gg-ii)根据新能源汽车交强险口径数据统计显示,2022年4月我国新能源汽车销售约28.02万辆
1、一季度动力电池出货量同比增长近3倍,其他市场出货增速不及预期(本文来源:微信公众号”高工锂电“ID:weixin-gg-lb)Q1中国动力电池出货量同比增长近3倍,出货量超96GWh,其中磷酸铁锂电池占比55%,三元动力电池电池占比45%。小动力以及储能电池市场出货量不及预期,主要是上游矿资源价格上涨导致
近日,欧盟通过了针对电池产品的新规定,对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过,并将于2026年正式实施。换言之,欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”,我国不仅是全球主要的动力电池生产国,也是欧盟国家主要的动力电池供应国。虽然还不
根据1月国内动力电池装机量数据来看,排名前十的企业分别为:宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、捷威动力、塔菲尔。(本文来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj)处在新能源汽车的风口上,动力电池厂商们正在疯狂壮大,力图抓住时机一飞冲
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