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8月21日,以“安全保障创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛在河南郑州举行。论坛上,业内人士认为,随着国家政策激励制度的逐步退坡,行业普遍意识到,研发试验能力偏弱、关键技术不足、燃料电池产业链不完整、低温环境适应性差等问题将成为制约我国新能源汽车产业发展的障碍。尤其是电动汽车安全问题,已成为横亘在产业发展路上的首道关卡,甚至决定着产业最终的成败。本报摘发部分专家学者和业内人士在论坛上的发言,以引起业界对新能源汽车安全问题的高度关注。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰:
新能源汽车向创新政策双驱动转型
在国家多种政策的助推下,新能源汽车呈现爆发式增长,电动技术逐渐被消费者所接受,潜在消费人群在增长。但同时,新能源汽车总体上还是一个政策驱动的市场,其不可持续性已开始显现,新能源汽车产业发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期。
从今年起,国家补贴政策开始退坡。种种情况表明,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期。购车补贴的退坡,确切地说是政策支持向促进创新的转型。也就是在购车、补贴逐步递减的同时,政府应在研发环节加大支持力度,集中资源在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。
对比发达国家,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战,一是随着补贴政策进入退坡通道,电动汽车提高性价比的进程能不能跟上政策退坡的进程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。第二是国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力,中国市场肯定是他们的一个主要目标。能否改写我国燃油车发展的历史,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立,并建立起较强的国际竞争力,这是政府和企业必须认真考虑的问题。
而迎接这两方面挑战的关键是,进一步突破核心技术,实质性地提高我国电动汽车的竞争力。当前,我国电动汽车正在向成长期转型,这是一个重要的机会窗口。从全球看,电动汽车的技术路线还有选择的余地,核心技术尚待进一步突破,关键零部件的壁垒尚未形成,信息系统还在发展,品牌效应还未发力,商业模式正呈现多样化。可以说,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。
补贴政策的退坡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量,补贴导向将让位于市场导向和创新导向,优胜劣汰作用将被强化,在大浪淘沙中,真正能站住脚的,将是那些具有创新能力,掌握核心技术,具有品牌效应的企业。
同时,在新能源汽车市场快速增长的时候,安全应该引起特别的注意,无论是整车企业,还是零部件企业,对于可能出现的安全问题,都要诸项排查、及时发现、找出对策,竭尽全力把问题消除在进入市场之前。因为安全是一个否定性指标,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上,要以更多的投入,在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。
安全也是规范出来的,要高度重视标准、法规和监管的作用,制订安全的标准和法规。企业必须严格按标准和法规生产、管理和运营,监管部门则应该严格执法,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本,绝不能容忍劣币驱逐良币的现象出现。
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构建基于AI数据驱动+电化学材料机理模型的电池管理的平台,将云与AI技术结合,创建了基于大数据建模与训练,推出云端算法,实现电芯级智能监控,提前发现、提前预警。——威睿电动汽车技术(宁波)有限公司储能事业部高级专家郭晨峰博士(后)北极星电力网、北极星储能网2023年9月11-12日于宁夏银川举办“2
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为抢抓战略机遇,精准布局新能源汽车产业高质量发展赛道,11月1日-3日,山东省2023年新能源汽车产业高质量发展培训班暨中汽培训汽车产业“十城百企”公开课山东站在临沂成功举办。本次活动由山东省工业和信息化厅、中汽信息科技(天津)有限公司联合主办,临沂市工业和信息化局、临沂临港管委会、山东
10月30日上午,安徽工匠学院劳模工匠和新能源汽车产业工人学历提升班开班仪式在安徽开放大学举办。省总工会党组成员、副主席陈金红出席仪式并讲话。安徽开放大学党委委员、副校长诸咸斌致辞。陈金红指出,推动劳模工匠和新能源汽车产业工人素质提升是深入贯彻习近平总书记关于工人阶级和工会工作重要论
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