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2016年8月,国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,联系早前国家发布的乘用车企业平均燃料消耗量(CAFE)和新能源碳汽车积分交易(NEV)同步管理办法,业界认为,国家正用不断趋严的油耗法规,提高传统燃油汽车的成本,逼迫传统车企向新能源汽车转型。
近年,在环境问题日趋严重、传统能源供应日趋紧张的背景下,我国大力发展新能源汽车,并对生产新能源汽车的车企及配套企业,与购买新能源汽车的消费者都给予了补贴。
新能源汽车市场因此迅速打开,2015年中国新能源汽车销量接近19万辆,在全球新能源汽车市场占比达到3成。
补贴是刺激新能源汽车市场的重要因素,不过考虑到企业“骗补”以及新能源汽车推广效果仍旧不理想,国家对新能源汽车行业的补贴优惠正逐年下降。
后补贴时代 锂电池技术成车企制胜关键
2016年我国新能源乘用车的补贴金额在2.5万到25万元之间,国家计划2017与2018两年将补贴优惠在2016年的基础上降低20%,2019与2020年的补助标准则在2016年基础上降低40%。
与此同时,国家也在不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛,技术先进、产品获得市场认可是车企与产品进入上述目录的关键指标。
随着新能源汽车政策调整,行业进入高标准的后补贴时代,技术尤其是锂电池技术将是车企获胜的关键。
锂电池是当前新能源汽车的主要动力源,其对新能源汽车至关重要,主要表现在三方面:
成本。可以说锂电池的成本决定了新能源汽车的成本。比如在纯电动汽车领域,动力锂电池的成本约为整车成本的40%,是电动汽车零组件比重最高的部分。当前,锂电池高昂成本,这导致新能源汽车成本与售价高企,消费者难以承受。因此,早前新能源汽车发展极为依赖补贴。
续航与充电。目前国内电动汽车续航大多在200公里以下,超过300公里续航的国产纯电动汽车较少。国际上享有盛名的特斯拉电动汽车,续航最高为500多公里,也仅仅是差强人意。更何况,与传统汽车加油的方式相比,电动汽车充电速度慢,且长期多次反复充放电之后,电池性能会出现衰减,续航也会慢慢降低。受续航与充电因素拖累,新能源汽车难敌传统燃油车。
安全问题。锂电池在激烈的撞击下会发生自燃甚至爆炸等现象,因此为汽车所用的锂电池需要得到很好的保护。遗憾的是,当前锂电池保护技术尚难以让人满意。比如特斯拉电动汽车早前频繁的起火事件,就与其使用7000多节笔电专用锂电池(即18650锂电池),却没有做好电池保护密切相关。
综上,新能源汽车实现快速普及、车企实现新能源汽车销量迅速增长,未来需要努力提高锂电池技术,比如与锂电池成本和续航相关的材料技术、与锂电池安全相关的Battery Management System(电池管理系统,BMS)等。
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近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国小软包锂离子电池行业发展白皮书(2024年)》。白皮书数据显示,2023年全球小软包锂离子电池出货量54.8亿只,同比下滑2.6%,已经连续两年同比下滑。EVTank表示,全球小软包电池出货量的下滑叠加价格的下跌导致整个行业的市场规模在2023年同比下
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天力锂能4月16日在投资者互动平台表示,公司2023年研发投入占比接近往年水平,暂未研发锂硫电池。
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得益于电池技术不断提升,以及中高端新能源乘用车车型增多,新能源汽车电池包容量越做越大正成为趋势。电池中国观察到,近段时间,国内多款热门中高端新车均搭载了70kWh-150kWh带电量的“大”电池包,纯电续航里程超600公里,甚至1000公里。这意味着“大”电池包已成为中高端新车标配,(超)长续航也成
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4月9日,宁德时代德国图林根工厂获得了大众汽车集团模组测试实验室及电芯测试实验室双认证,成为全球首家获得大众集团模组认证、欧洲首家获得大众集团电芯认证的电池制造商(全球首家获得大众集团电芯认证的电池制造商为宁德时代集团总部)。此次认证,是国际一流车企对宁德时代测试验证能力,以及技术
8月27日,位于广东省佛山市南海区狮山镇的电网侧独立电池储能项目工地上一派如火如荼的繁忙景象。第45台电池舱在650吨汽车起重机的吊装下精准落位,180名建设者顶着酷热在多个作业面加紧施工,一台台装载重型设备的平板运输车正有序进入工地……该项目施工的实时进度已近60%,正在为年内全面建成投产而
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在近期举行的格力电器网上业绩说明会上,格力电器董事长董明珠再度提到旗下公司格力钛在新能源领域的布局,并提出钛酸锂电池有望成为格力电器新能源板块的增长点。三元锂和磷酸铁锂技术占据绝对主导的锂电池市场中,钛酸锂电池为什么能够获得青睐?装机量占比不到1%锂电池可因材料不同分为三元锂、磷酸
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北极星储能网获悉,日前,震裕科技公布关于日常经营重大合同的进展公告。公告显示2021年12月1日至2022年2月28日止,震裕科技与宁德时代及其控股子公司签订采购订单累计达到6.35亿元(不含税),超过其最近一个会计年度经审计营业收入的50%,且绝对金额超过人民币1亿元。公告称,震裕科技与宁德时代及其
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北极星储能网获悉,11月9日福建省人民政府发布关于印发福建省“十四五”制造业高质量发展专项规划的通知。通知中提出推动融合光伏、充电设施、智能用电设施等绿色能源网络发展。积极引导宁德时代、亚南电机等企业带动供应链与生态伙伴企业集聚发展,推动储能专用锂电池产品的技术迭代与产品升级,针对UPS/备用、住宅/家储、无线基站储能、工商业储能、电网侧储能和发电侧储能等不同应用场景和需求,分别开发适用于长时间大容量、短时间大容量、分布式以及高功率等模式应用的先进压缩空气储能、梯次利用电池储能等高效光储、风储设备,加快风光火储互补、先进燃料电池、高效储能等关键技术和智能
尽管中国汽车市场在整个2016年都面临着宏观经济下行的压力,但在购置税减半以及新能源推广两项政策的刺激之下,车市全年仍实现两位数的高增速。可以说,汽车市场的冷暖、走向与产业政策有着密不可分的联系。时至年底,影响明年车市的政策已经相继出台。未来政策是何走向?市场又将做何应对?计划购车的
财政政策呵护下的我国新能源汽车萌芽期已过,正切换到快速成长期,两级新能源汽车补贴逐步退坡已成必然。今后政府财政补助将向规模化、差异性和技术性显著转向。可以预测,随着财政补贴更为精准的发力,我国新能源汽车将步入提高品质、注重技术创新及创新商业模式的内涵型增长轨道。依据工信部、财政部
我认为,和燃油车一样,电耗必须是重要指标,中国的电力70%靠化石能源发电,电动汽车不是零排放的,把续驶里程放在第一位而不提能耗,必然会误导产业发展。中国政策编制工作陷在续驶里程拔不出来,补贴是这样,现在碳排放也是这样,已经误导了一些技术路线,希望政策制定者能够改变这种思维定式。王秉
油耗标准、NEV积分制、碳配额三种标准有什么区别?又有什么联系?北京环境交易所的相关专家以图表形式对碳交易、碳配额及新能源汽车领域做出了详细解释。[$NewPage$]三者联系●都是强制目标,积分可灵活交易,同时有严厉的违规惩罚;●企业超额完成强制目标会产生相应积分;●依托市场进行积分交易,交易
国家发改委日前发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿(以下简称意见稿),通过积分制借助市场的力量激励和倒逼企业,把更多资源投入到产品的研发和技术创新上,以此让政府补贴顺利退出,完全通过市场调节来激励新能源汽车的发展。意见稿传递出哪些信息?对行业有何影响?企业如何看待这一政策?
日前,国家发改委办公厅下发了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿(以下简称《办法》),拟用碳配额交易替代现行的补贴政策。要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。预计将于2017年开始试行,2018年正式实施的新能源汽车碳配额是指汽车企业生产和进口的新能源汽车在使用过程中
中国新能源汽车市场仍处于政策驱动向市场驱动过渡阶段,地方补贴对于消费者购买决策、车企乃至整个产业的发展都起着巨大的推动作用。7月,石家庄发布最新的政策,成为首个退出新能源汽车补贴的地方政府,为本已受骗补影响的产业发展蒙上一层阴影,更让人担心的是可能会有更多的地方政府步入后尘。一、
财政部官员透露,对新能源汽车的财政补贴政策近期将有所调整,调整的方向是从普惠制向促进技术创新转变。除了补贴政策,有关新能源汽车的另外两项新规也在征求意见,一项是国家发改委的《新能源汽车碳配额管理办法》,另一项是工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订)》。上述关于新能源车的
北京6万个新能源汽车指标提前用完,似乎对今年全年新能源车市场影响不大。中汽协公布的最新销量数据显示,7月新能源汽车生产3.8万辆,销售3.6万辆,同比分别增长93.4%和98.1%。1至7月新能源汽车生产21.5万辆,销售20.7万辆,比上年同期分别增长119.8%和122.8%。截至7月份,尽管势头红火,但是新能源车
正是由于加州积分制有局限性,我们的政策设计原则应该包括激励创新、市场调节供需平衡、控制碳排放总量,最终建立起传统燃油车反哺新能源汽车的机制,而发改委碳配额管理办法对制造端新能源汽车生产进行总量控制,但控制总量只是第一步,如何对已生产出来的电动汽车排放进行核查才是关键,应在制造端进
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