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据国家能源局初步统计,截至今年6月底,全国已建成公共充电桩8.1万个,较2015年底增长65%;随车建成私人充电桩超过2.5万个,较2015年底增长约12%。1-6月全国新能源汽车充电量超过6亿千瓦时。各地企业参与充电基础设施建设运营的积极性较高,截至目前相关企业已超过600家。
然而这些充电桩建成之后真的都被合理利用了么?事实上却是,消费者在为电动车充电时仍然面对各种各样的问题,充电桩无法兼容所有车型、充电过程会时常中断、充电操作流程复杂、充电支付方式不够灵活等等。
此外,目前市面上的充电桩质量层次不齐,对用户和车辆造成了安全隐患。由于充电桩经常暴露于户外环境中,户外的恶劣环境对充电桩外漏壳体材料质量要求很高,另外由于市场上没有统一的行业标准,导致产品匹配性差、性能参差不齐,造成极大的浪费和安装隐患。有些厂家的充电设备存在质量问题,比如BMS发出充电停止指令时,充电机不能立即停止工作,造成过充引发火灾。还有充电桩材料、密封工艺达不到要求,造成充电枪拉弧、着火、甚至爆炸。
可以说目前,充电基础设施发展仍是制约我国新能源汽车发展的一大瓶颈。充电桩建设在国内处于起步阶段,建设难度较大,基础设施与电动汽车发展不协调,现有商业模式仍不具备大范围推广应用条件,设备接口、通信协议等技术标准亟需完善。
充电付费方式繁琐无法实现互通互联是目前用户的最大痛点
近期由中国软件评测中心、北京赛迪智能网联汽车测评工程技术中心联合发布了《非直流充电桩(非车载传导式充电机)质量测评报告》(以下简称评测报告)似乎能说明一些问题。
此次评随机选取北京地区15个品牌的直流充电桩,并以北汽EV200和江淮IEV5两款车型作为辅助测试工具,从基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性、通信信号质量等6个方面设计测评指标,进行现场评测。
评测报告显示,目前北京地区电动汽车充电付费方式繁琐,部分充电桩操作流程复杂、充电桩识别卡信息缓慢,通信信号质量差。在接受测评的15个直流充电桩的品牌中,60%的充电桩未设置“超时错误”处理机制,通信协议不完整的充电桩占到73%,在充电过程中有非正常中断的充电桩占到13%,充电桩界面显示的SOC值、充电电压、充电电流等数值与车体实际数据不一致的比例占到26.6%……
评测结果显示,充电付费方式多样,用户支付不便捷,且支付价格差异明显,支付未实现互联互通。测试的15个品牌的充电桩中,充电卡、手机APP、微信订阅号共计3类支持购电方式,充电卡有国网充电卡、普天卡、小易卡、易充卡、首钢专用卡、中石化专用卡等6种充电卡;手机APP有e充网、优易充、特来电、星星充电、E充站5个;微信订阅号有小易生活、星星充电2种。如此多的种类,各式的结账方式,让消费者深感充电繁琐。
在功能性方面,针对测试的15个品牌的充电桩,有按时间、按金额、按电量等功能设计的充电桩占比47%,但是基本形同虚设,其中有57%的充电桩上的功能钮设计并不能实现该功能。部分充电桩界面显示SOC、电压、电流等数据与车辆实际数据不一致。
在易用性方面上,充电桩操作流程数及操作时间不同,部分充电桩操作流程复杂且不便捷。部分充电桩识别卡信息缓慢。
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10月8日,中新天津生态城中新友好图书馆公交站内,机器人机械臂自主移动精确地将充电枪插入一辆纯电动公交车充电口内,自动完成插接并充电。智慧公交充电机器人成功试运行,并率先在中新天津生态城投入应用,与5月投入使用的无人驾驶熊猫公交车一起,打造了无人公交智能体系。今年5月,熊猫公交车在中
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