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看看,大半天1100多根桩,充电量就达到70000多度,”给太原快速推进的充电桩供应产品的江苏万帮德和新能源科技有限公司总经理刘明刚,指着电脑屏幕上运营后台的数据说。
当时是下午3时,数据反映了从零点开始的充电情况。在办公室外,太原的充电桩建设结合出租车全部改换电动车的进度在热火朝天建设中,到5月上旬,充电桩将达到2000根。
最新的数据显示,截至4月底,太原全部8292辆出租车中,已有3000辆完成更换,到10月份将全部更换。这意味着到时,每天充电量超过20万度。
按照当地执行的峰谷电价平均价加上服务费计算,20万度电相当于充电运营企业每天有20万的现金流。度电充电服务费0.45元,每天毛利润在9万元左右。在国内充电桩制造和运营企业都在探索盈利模式的当下,这可谓是逐渐兴起的太原模式。
产业落地推动充电桩急速布局
山西省经信委去年底发布《太原市电动汽车产业基地发展规划(2015-2020年)》、《太原市燃气汽车产业基地发展规划(2015-2020年)》。
根据规划,到2020年,太原电动汽车产业要形成1家客车、1家乘用车电动汽车整车企业和5-8家关键零部件企业,电动汽车产量达到2万辆,产值达到500亿元,具备电动汽车核心零部件自主研发和产业化能力。
同时,要建设充换电站20座,充电桩3000个,电动汽车产业基地基本建成。今年3月底,比亚迪宣布投资40亿元建设电动汽车基地。此前的1月底,太原提出将接近报废的8292辆出租车逐步更换成电动车。
“从春节前,我们就开始布点建设充电桩,以适应政府更换出租车的计划。”太原下属的龙城发展投资公司负责充电桩运营的智迅停车公司董事长王鹏对记者说。
智迅停车是主要的充电桩建设和运营企业,龙城投资已有的停车资源、新增公共停车资源都划给这家公司。“到4月底,我们已经建设了1500根充电桩,大部分已投入使用。到5月中旬,将有近1800根充电桩投入运营。”王鹏说。
最迟到今年年底,8292辆出租车将全部换成电动车,这将是全国首个出租车全电动的城市,记者查阅的资料显示,已经更换完成的3000多辆电动出租车在全国城市中也是前列。国内主要的充电桩企业都在争夺太原市场。
公共资源支持充电桩建设
目前,国内充电桩运营不存在什么成型的模式。热衷于投资和运营充电桩的企业,要么是迫于社会责任,要么是想通过圈地后期以增值服务赚钱,还有些企业充电桩运营只是服务的一种,并不作为主要收入来源。
就记者跟踪的充电桩运营企业情况看,充电桩运营的主要收入还是来自服务费,增值服务以及售电等业务需要用户累积,总体来说充电桩运营企业都在摸索商业模式。
太原是将市级城投公司已有的停车位、新增的公共停车位将划入城投公司下专门的充电桩投资运营企业,即智迅停车公司。智迅停车公司充电站运营管理部王文生部长称,现在还看不清盈利模式。他算了一笔账,一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元,桩的成本只有1万,其它还涉及到电缆、变电站扩容费,以及充电站里的箱式变压器。
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