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关于电动汽车,最近有两件大事:一是在1月13日至14日举行的“中国电动汽车百人会论坛(2015)”上,工信部部长苗圩透露,工信部将协调推进充电设施建议,加快制定电动汽车充电设施发展规划,鼓励社会资本进入充电设施领域;二是1月15日,国内首条高速公路电动汽车快充网络———京沪高速公路快充网络全线贯通,有关部门组织了车队进行体验。
应该说,这两件大事都抓到了目前推广电动汽车的主要矛盾上来了———充电网络覆盖问题。
这几年,电动汽车的发展呼声很高、声势很足,但热闹的背后,一个尴尬的事实就是电动汽车的发展步子依然太慢,远没有广泛走入寻常百姓家,这其中的原因很多,比如续航里程太短、整车质量有待提高、售价过高、充电网络不够完善等等。
但笔者作为一名电动汽车的使用者,从一年多的使用情况来看,充电网络不够发达、充电极其不方便是最为主要的问题。
在这里,笔者先谈一下个人目前使用电动汽车的一些感受。笔者驾驶的这辆电动汽车为北汽集团近几年推出的纯电动车E150EV,这款汽车充满电后标注的续航里程为160公里,实际使用时车主一般都把安全里程锁定在120公里,因为必须留出一定的电量用于寻找和前往充电站、以及应对各种突发情况。也许很多人都会觉得这个续航里程实在太短,但笔者对此倒还能接受,毕竟平时主要用于上下班代 步。从笔者家里到工作单位往返大约20公里左右,实际上充满一次电,完全足够一周使用了。一般而言,20公里囊括了目前上班族的主要上班距离(一些特大型城市除外),即使远一点,比如达到40公里,这款电动汽车也可以使用三天以上,还是能基本解决上下班的代步问题。
尤其值得赞赏的是,电动汽车提速很快、而且非常环保,坐在车里异常安静,发生堵车也不担心多耗电。笔者曾对一位同事笑言,“哪怕面对数十万上百万的豪华‘油车’,开电动汽车也有一种不对称的优越感。我环保啊。”当然,使用电动汽车最主要的好处还是成本非常低。笔者所使用的这款车,充满一次电成本在14元左右,也就是说只需要14元的动力成本可以满足笔者一周的交通费用,这在北京已经算是相当便宜了。一些人对电动汽车的质量表示怀疑,从笔者一年多的使用情况来看,大约出现了2到3次的小故障,此外发生1次动力突然消失情况,这个算是比较严重,但总的来说,正常使用是没有问题的。
说完好的方面,再说问题,最大的困扰就是充电的问题。笔者没有固定车位,无法安装充电桩,而距家最近的充电站也在10公里以外,更麻烦的是,充一次电,即使是采用“快充”技术(这种技术据闻对电池有损害),也需要1个半到2个小时左右才能充满电(从初始电量近乎零计算),这意味着笔者需要在充电站整整等上两个小时;如果采用慢充技术,得在6到8个小时,这基本上是早上开过去,下午回来取的节奏,难以接受。
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10月6日,湖北神农架供电公司九湖供电所员工在大九湖景区电动汽车充电站巡检充电设施。国庆假期期间,国网湖北省电力有限公司加强充电设施运维,助力百姓绿色出行。目前,国网湖北电力建成充电桩5119台,形成了覆盖全省的“三纵三横一圈”城际互联快充网络。“十一”当天,该公司运营的充电桩充电量达7
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