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这两天媒体头条是“上海充电桩闲置惊人,九成充电桩没人用”,笔者认为这个报道的逻辑有问题,闲置不是因为无人问津导致了基础设施浪费,而是基础设施过于缺乏导致了产品使用不方便而造成市场冷淡。
报道信息显示,“数据采集发现,截至2013年底,全市充电桩共有1805个,其中嘉定示范区865个。全市充电桩使用率仅占6.76%,也就是有1680余个充电桩一次也没有使用过。”
如果一个地方仅仅存在一个充电桩,那么毫无置疑的是它的闲置率是100%,因为大家买了车都没办法用就自然不会去例会所谓的“使用率”,这个时候看到上述的新闻,不知道相关的人士是为了凸显新能源汽车市场冷淡没有前途?还是凸显当下的基础设施已经成为市场的最大瓶颈?笔者认为重点在于后者了。
这里面最为重要的是如何梳理一个正确的思路,去规划新能源汽车基础设施、去建设新能源汽车基础设施,否则的话,进这种拿数据找借口的方式于事无补。
第一、满足新能源车主需求的基础建设才是王道。
正如笔者谈到上海充电桩无人问津,要反思的问题不是新能源汽车消费者怎么了,而是我们的建设是不是有问题,我们不妨分析两个问题:
第一个点数量够不够,媒体统计“全市充电桩共有1805个”,事实上,这个数据应该包括一些企业内部的充电桩,而这些充电桩外人是无法进入的,不知道具体统计信息里面这个数据又是怎么进行计算的,此外还剩下的充电桩,如何来对应电动车或者插电式混合动力汽车?如果每个充电桩意味着对应一台车,因为电动车动辄要八个小时以上的充电时间,这意味着这个充电桩如果二十四个小时不间断充电的话,也就能服务多少辆电动车,并且不可能所有的电动车排队等候充电,所以此前假设的二十四小时不间断充电也只是不可能达到的理想状态,这样的话,对应起来,上海的充电桩基础设施实在太少,这些当地新能源汽车销售的最大瓶颈问题。
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3月17日,国务院关于《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》,随后各省也纷纷发布本省的行动方案。北极星输配电网整理发现,截至目前,已有6省发布了本省的推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案,分别是山西、山东、浙江、湖南、广东、河南。在这六个省份中,电网设备改造升级成为热点
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4月17日,福建福鼎市对支持海岛振兴的十条措施征集意见,其中明确,到2025年,有必要的海岛都建成一张风光储充微电网,提升海岛供电能力和供电可靠性。意见稿中还指出,实施海岛电网巩固提升工程,加快主干电网、岛屿电网改建进度,重点推进“台山岛源网荷储零碳岛示范”和海域“海上电动船舶充电网络
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近日,国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》,提出要“打造安全高效、清洁低碳、柔性灵活、智慧融合的新型配电系统”,引起电力行业广泛关注。配电网如何加快柔性化、智能化、数字化转型,增强对新能源的接纳和调控能力,促进新质生产力的发展,是未来的重
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