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充电桩不在多而在"精"

2014-07-16 11:06来源:东方网作者:王宇佳关键词:充电桩新能源汽车电路分离改造收藏点赞

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在昨天举行的市政府新闻发布会上,市经信委、市科委介绍了本市新能源汽车推广工作情况,以及下一步的相关政策支持安排。其中提到,上海将新建各类充电桩6000个左右。其中,2013-2014年共建设交直流充电桩约1800个、2015年4200个左右。

这几天,关于新能源汽车的利好消息频传。国务院常务会议刚决定免征新能源汽车车辆购置税,国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委又联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。然而,对于新能源车来说,制约其发展的最大问题还是在于充电桩。

普通汽车之所以能够如此迅猛的发展,很重要的一个原因就是遍地开花的加油站。这也是充电桩对于新能源车如此重要的原因。虽然国家也出来了一系列的政策发展充电桩,甚至允许私人建设充电桩来解决难题,但问题的关键就在于上海私人建设充电桩需要有固定车位,这其实是一个很大的问题。

如果仅仅依靠个人的力量来发展充电桩,只能是杯水车薪,因为充电桩本身并不仅仅是私人财产,其更是公共资源,就像加油站一样,只不过现在私人新能源车的数量,还不足以达到企业投入能够达到盈亏平衡点。但从一个长远的角度来说,如果要发展新能源车,就一定要有企业或者机构首先对于充电桩进行布局。

从上海目前的情况来看,虽然也建立了一些充电桩,但主要还是在一些偏远的区县,在市中心寸土寸金的地方,建设一个充电桩的地价成本是非常昂贵的。从北京目前的尝试来看,将开展路灯充电桩研制及试点应用,但这目前还仅仅处于规划的状态,其需要进行电路分离改造,这需要多方协同。

上海是第一批新能源汽车示范城市,但目前在街头几乎找不到充电桩。根据有关业内专家透露,这6000个左右的充电桩,是按照中心城区每5平方公里设置1处,郊区每10平方公里设置1处公共充电设施点。虽然看上去这样的布局已经相当完备,但由于目前还没有规划,很难说这样的设置就能满足各方面的需求。

其实,从经济学的角度来说,充电桩的建设应该形成一个多方投入、多方共赢的局面。政府、汽车厂商以及使用者都应该成为其中的一份子。政府可以将对于充电桩的投入,视为一笔环保的支出,而汽车厂商则可以将这笔费用当成营销。至于个人来说,则是自己的出行增加便利,而且消费者的这笔投入,可以在车价中予以体现,这样也可以减少个人买车后的成本支出。我们期待着在不远的将来,充电桩能够像加油站一样普及,新能源车取代传统的汽柴油车辆,最终使得汽车尾气不再影响我们的环境。

原标题:充电桩不在多而在"精"
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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