LFP电池回收迎“黄金时代”

碳酸锂价格飞涨，叠加LFP电池渗透率不断提升，都在促使LFP电池回收成为行业“焦点”。

(本文来源：微信公众号“高工锂电”ID：weixin-gg-lb 作者：高工观察）

受动力以及储能市场高速增长带动，2021年中国LFP电池出货量超160GWh，同比增长超150%。2022年，LFP电池延续了去年强劲的增长态势，Q1中国动力电池出货量超96GWh，其中LFP电池占比55%，反超三元动力电池。

不断高歌猛进的出货量，意味着在未来将有大批量LFP电池退役，形成大规模LFP回收市场。

事实上，我国新能源汽车销量自2015年开始规模放量，使用的动力电池就是以LFP电池为主，主要用于公共交通领域。按照4-6年使用年限测算，2020年前后，第一批LFP动力电池规模化退役来袭。

LFP电池回收逐渐进入大众视野，行业发展黄金时期已然到来。

经济性凸显，市场升温

一直以来，LFP电池囿于回收经济性较低，企业布局该业务积极性较弱。

赛德美总经理赵小勇表示，回看2016年的电池回收行业，大部分做湿法回收的企业都不愿意做LFP电池回收，不仅赚不到钱，反而亏钱；另外，当时对废旧电池进行回收，需要电池企业支付处置费，这就导致多数电池企业也不愿意出售废旧电池。然而到了2020年下半年，随着碳酸锂价格上涨，LFP电池回收市场逐渐变得“诱人”起来，入局者开始增多。

2021年以来，以碳酸锂为代表的锂电池原材料价格快速攀升，尤其是进入2022年，其价格跳涨严重。以碳酸锂为例，今年3月初，每吨价格突破50万元大关，较2021年年初5.5万元/吨上涨幅度超8倍；近日价格虽出现回落，但依旧维持46万元/吨的高位。

“碳酸锂价格高于7万元/吨后，湿法回收企业进行磷酸铁锂电池回收的经济性就会凸显。”赵小勇直言。

观察当下动力电池回收市场，包括赛德美、深高速乾泰、中天鸿锂、格林美、天奇股份等越来越多的企业加码该领域，也直接强有力地映射了该市场经济性的跃升。赵小勇表示，一些只做三元电池回收的湿法回收企业也开始布局磷酸铁锂电池回收路线。

随着入局者的增多，废旧LFP电池成为“香饽饽”。“以前废旧的磷酸铁锂电池每吨一两千块钱都没人要，现在最高则超1万元，囤货现象也愈发严重。”赵小勇如是说。

深高速乾泰常务副总经理陈进昭表示，包括宁德时代、赣锋锂业、天赐材料、天奇股份、光华科技等多家企业的年报和公告中，都着重强调了LFP电池的市场应用并加码投资规模，行业普遍认为LFP电池将成为动力电池市场的主流，再加上储能市场的带动，对LFP材料的需求强劲，大规模开展LFP电池的回收处理业务势在必行。相关企业的重视和扩大投资也从侧面说明了LFP电池回收处理的经济性。

陈进昭还表示，近期工信部和市场监管总局等相关部委相继发声并联合加强管控，抑制了碳酸锂等关键原材料的市场屯积和炒作行为，叠加新增碳酸锂产能的释放，碳酸锂的价格正在回调，未来或将维持在30万元/吨左右的水平；截止2021年底，工信部一共认证和公告了三批40多家动力电池回收利用白名单企业，基本上覆盖了大部分经济发达的省份和城市，对动力电池的回收和综合利用起到了示范和引领作用，随着典型案例、典型技术陆续推广应用，LFP电池回收行业将逐渐步入良性循环。

市场广阔，产业布局“提速”

受Model Y、Model 3、比亚迪汉及宏光Mini EV等装配铁锂电池的现象级车型带动，LFP电池渗透率不断提升。

GGII数据显示，去年LFP动力电池装机量达65.37GWh，同比增长204%，增速远高于三元动力电池的87%，占比达46.7%；预计2022年有望形成LFP动力电池与三元电池分庭抗礼之势。

大体量的装机应用以及确定性的未来市场，必然催生庞大的LFP电池回收市场。陈进昭表示，2014年国家开始规模化推广动力电池，全国各地的公交车辆大都采用磷酸铁锂电池，随着使用年限推移，现陆续进入退役阶段，批量磷酸铁锂电池退役节点到来。

赵小勇预测，随着动力+储能市场的持续发展，磷酸铁锂电池回收前景广阔，预计在电池回收中，至少会占到一半江山；5-10年后，占比或达7成以上。

市场空间越广阔，涌入的“分羹者”就越多，该领域产业布局速度就越快。

“目前该行业热度较高，能明显感觉到近两年参与企业数量越来越多，产能布局也在不断扩大，并且向磷酸铁锂电池回收方向倾斜。”陈进昭讲道。

近日，天奇股份发布公告，其锂电池循环板块全资子公司赣州天奇循环拟于江西省赣州市建设年处理15万吨磷酸铁锂电池环保项目（一期）。项目分两期实施，一期项目规划产能为年处理5万吨废旧磷酸铁锂电池，投资3.8亿元；二期项目规划产能为年处理10万吨废旧磷酸铁锂电池。

此外，天奇股份还组建专业技术团队，储备LFP电池回收资源化利用的关键技术，并在后续350亩地新建项目中规划了回收LFP电池的产能，产品包括碳酸锂及磷酸铁。公司公开表示，将根据市场情况加快建设磷酸铁锂电池回收处理产线并尽早投入生产。

2月，格林美一期循环再生碳酸锂产线正式投产，当前产能为500吨/月，主要供公司内部三元正极材料和钴酸锂的生产制造使用；格林美还联手新洋丰，致力打造“磷化工资源—磷酸铁锂材料制造—动力电池回收与再利用”的新型磷化工新能源材料全产业链。

同月，天赐材料披露，公司电池回收业务涵盖磷酸铁锂电池和三元电池，其中，磷酸铁锂电池回收已具备2万吨/年的处理能力；公司还锁定部分下游电池厂及整车厂的废旧电池，保障自身电池来源供应。

去年5月，光华科技宣布投资4.54亿元建设废旧锂电池高效综合利用暨高新性能电池材料扩建项目，该项目可提高废旧磷酸铁锂电池的综合利用率，降低回收成本，促进废旧LFP电池回收产业化的良性循环发展。

11月，光华科技拟募资12.5亿元，用于全资子公司珠海中力新能源旗下高性能锂电池材料项目，建设年产5万吨磷酸铁和1.15万吨碳酸锂的综合回收生产线，拟采用公司拆解退役磷酸铁锂电池得到的正极粉和负极片作为主要原材料。

截至目前，除上述第三方电池回收企业和材料企业外，包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源等电池企业，以及沃尔沃、福特等整车厂也在不断加强自身电池回收业务布局，推动该领域产业化提速。

值得注意的是，LFP动力电池回收市场还处于上升期，行业还面临着以下几大问题：

1. 目前废旧电池定价机制不明确，存在价高者得、中间贸易商囤货炒作现象，甚至出现退役电池回收折扣系数倒挂现象；

2. 电池流向散乱，近八成废旧电池流入黑市，源头监管困难；

3. 市场参与者鱼龙混杂，上榜国家白名单者较少。工商注册数据显示，2020年全年动力电池回收企业注册量新增2579家，同比增长253.3%；2021年上半年新增9435家，同比增长超26倍，创历史新高，但最终进入国家白名单企业仅有47家。

陈进昭讲道，因为早期碳酸锂价格过低，LFP电池回收不具有经济性，导致该领域研发投入较少，相比三元电池回收起步较晚；目前产线还不多，整体回收规模不大。

赵小勇表示，随着碳酸锂价格逐渐回归理性，将环保成本算进去后，项目是否还具有经济性，是一个需要深思的问题；而不管是LFP电池回收，还是三元电池回收，其作为新能源产业的“最后一公里”，能否使用更环保的技术来开发，是企业探索的重中之重。