转型压力下外资车企开始与竞争对手共同寻求规模-北极星储能网

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在电动化转型的过程中，为了进入新的市场，获得技术上的支持，亦或是其他形式的资源共享，大部分新能源车企的选择是报团取暖，特别是对于起步较晚的外资车企。

（来源：微信公众号“NE时代新能源”ID：NEtimes004 作者：Leon）

转型压力下外资车企开始与竞争对手共同寻求规模

2020年，通用、本田首次官宣将合作开发两款基于通用汽车 Ultium 动力总成的本田品牌电动汽车，2022年4月5日，双方公开表示将基于新的平台开发经济型的电动汽车，从2027年开始生产，合作由北美市场扩展至全世界。除此之外，双方还在电池开发方面有深度合作关系，自动驾驶业务也有股权联系。

从合作开发车型，到电池开发再到自动驾驶业务的投资，通用与本田的绑定进一步加深。

除了通用和本田，在转型压力下，PSA和FCA选择合并，雷诺、日产和三菱联盟，福特借助MEB平台投产欧洲市场，特斯拉、丰田正考虑开发小型电动SUV平台。

为了在电动化转型中将资源最大化、成本最低化，外资车企开始与竞争对手合作开发车型，共同寻求规模。这一点与国内存在差异，国内车企更倾向于纵向整合产业链上下游公司，基于车企之间的合作更多的是在智能网联部分，共同开发车型的比较少，最多就是通过共享模块化平台平摊开发费用。

一方面，外资车企转型相对较晚，所以对市场有企图心的肯定是会加快转型脚步，但是传统业务暂时也没法完全抛开，资金和其他资源无法完全用在转型上，所以自然而然会寻求与其他车企的合作；另一方面，外资车企在转型过程中，中国市场是很重要的一部分，但是国内又有产业链和开发技术都比较完善的竞争者，联合其他车企进行抗衡理论上来说胜算相对大些；此外，日系、美系和韩系车企各自的优势不一样，合作可以进行优势互补。

但是，如果外资车企进行联合开发然后进入中国市场，会不会对国内车企产生什么影响呢？

外资车企进行联合开发进入中国市场会对国内车企产生影响吗？

目前在国内车企中，一部分是本土车企，另一部分是合资车企。随着乘用车合资股比的全面放开，外资车企可以独资在中国进行汽车生产，这也意味着进行联合开发的外资车企如果在中国有生产工厂，首先在产能上是有保障的。

外资车企大规模电动化转型的时间点在2025年，迟一点的在2030年左右，中汽协预测2025年中国市场新能源汽车销量逾600万辆，平均到车企销量可能在几十万到百万辆左右。虽然这个体量和合资车企在中国的燃油车体量无法相提并论，但是就合资车企目前的新能源车销量相比，这个领先幅度是非常明显的。

等到外资企业解决了开发、生产的问题，要在中国市场和本土新能源汽车进行竞争，还得在价格和性能上展现优势。价格优势来自于成熟的产业链，这一点国内车企有较大优势，至于性能，能与燃油车共用的部分技术已经没有谈论的必要，竞争空间主要集中在三电和智能网联部分，三电部分目前产业链相对完善，至少是比外资车企有优势，智能网联部分国内有很多企业在开发，国外也有很多第三方公司提供服务，这个目前还未形成定势。

整体来看，即便是外资车企进行联合开发，最后的结果可能会缩短开发时间、降低开发成本，但是要在中国市场崭露头角很难。而且，合作毕竟是一个互相妥协和共同创造的过程，这其中变数很多，宝马和戴姆勒因为资金的问题分道扬镳，谁又能保证联合开发一定会有结果呢？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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