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昨日，电池制造商松下发布声明显示，将在包括电动汽车电池在内的“增长领域”投资4000亿日元，并在截至2024财年的三年内在氢能等“技术支柱”方面投资2000亿日元。
（本文来源：微信公众号“电池工业网”ID：dcgyw2018）
此前接连剥离等离子电视、半导体等业务的松下再次彰显了其专注电池领域的决心。本次松下斥巨资加码多领域或意在增强自身竞争力，加强与其“头号客户”特斯拉的合作，同时拓展更多客户。
从2009年开始，松下就与特斯拉开始了合作，彼时尚不知名的特斯拉正在寻找供货商，与松下一拍即合，签署电池供应协议。此后近10年的时间，松下与特斯拉不断通过注资、合作建厂等方式加强合作。2010年，松下以3000万美元入股特斯拉；2011年，双方签订了首份合作协议，约定未来4年，松下为特斯拉Model S供应6.4亿颗18650电池；双方续约后，将合作数量提升到18亿颗，松下成为特斯拉独家战略供应商。
但随着市场行情的发展，双方的矛盾也逐渐突出。2018年，Model 3 的交付速度加快，松下的生产及经营压力逐渐变大，较为保守的松下与较为激进的特斯拉对市场行情的看法产生分歧，松下认为市场预期不达目标，不愿冒险扩建产线，特斯拉则与之相反。特斯拉甚至表示：“限制我们生产速度的不是市场，而是电池供应商的供货速度。”
此外，双方在价格方面同样存在不同意见。松下社长津贺一宏在媒体采访中公开透露，马斯克多次要求松下降低采购价格。
虽然存在分歧，但双方合作并未终止，只是在宁德时代、LG等厂商进入特斯拉供应链和特斯拉自建工厂的影响下，松下在其中话语权逐渐缩小。同时，松下也想摆脱其对特斯拉的依赖。
“我们需要制造出便于其他汽车制造商使用的电池。”津贺一宏认为，松下必须增加其他品牌电动汽车电池的生产量，以此减少对特斯拉的依赖。
2019年，松下与丰田达成了合作意向，对外宣布将整合松下旗下除特斯拉之外的电池工厂，以及丰田旗下的电池业务成立合资公司。新公司由丰田主导，业务范围囊括了方形电池、固态电池以及新一代电池的开发、制造与销售。根据丰田的规划，2025年其电动化车型年销量将达到550万辆，与丰田的合作将给松下带来不菲的订单。
在2021年，松下宣布以4000亿日元（约合36亿美元）出售了所持有的全部特斯拉股份。虽然并不像被部分媒体过度解读的关系遇冷，但这一举动也在一定程度上降低了双方的关联度。
然而从财报来看，特斯拉这个大客户仍是松下重要的利润支柱。
松下2020财年财报显示，公司的电池事业部利润由2019财年的亏损466亿日元转为盈利109亿日元，扭亏为盈。松下CFO梅田博和认为，与特斯拉关联业务的盈利是利润增长的重要因素。他还表示，松下载电池等设备的销售额仍有望提高。
如梅田博和所愿，松下将于今年年初在松下大阪总部附近的和歌山县工厂开始试生产4680电池，并首先供货特斯拉，这也为松下提供了新的业绩增长点。从现阶段全球化、开放化的商业环境来看，“绑定”也在一定程度上意味着局限。松下与特斯拉逐渐“解绑”，寻找新的合作伙伴也并不意味着双方存在难以调和的矛盾，而只是顺应市场发展潮流的举措。
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