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近日,受芯片短缺、动力电池原材料价格疯涨等因素影响,不少新能源车型涨价,“提车难”大面积爆发。同时,为应对供应链成本涨价压力,部分车企暂停生产A00级车(微型车),转而生产利润更高的新能源车型,这表明今年的新能源汽车市场增长格局将发生显著变化。此外,随着新能源汽车积分交易价格大幅降低、补贴退坡,将促使车企加快调整产品结构,这将加速新能源汽车市场格局调整。
今年以来,动力电池原材料涨价幅度超过业界预期,仅前2个月,碳酸锂价格就由年初的30万元/吨上涨到目前超过50万元/吨,伦敦金属交易所金属镍期货价格两个交易日累计大涨248%,刷新纪录。同时,芯片短缺持续,预计到明年才能缓解。面对供应链成本上涨压力,特斯拉、小鹏等车企纷纷上调旗下新能源车型售价;部分车企停止生产难以分摊成本的A00级车,转而生产利润更高的车型。如长城欧拉停止接收黑猫、白猫订单,两款车型指导价分别为6.98万元-8.48万元、7.18万元-8.88万元,转而推出芭蕾猫和闪电猫,售价分别达15万元-20万元和20万元左右。
与此同时,新能源汽车积分交易价格近乎腰斩式降低,使得A00级车给车企带来的积分收益大打折扣,进而影响车企转型发展的积极性。此外,在乡村振兴等战略驱动下,我国加快新能源汽车下乡步伐,以“蔚小理”为代表的新造车企业加快下沉市场,积极与农村出行市场接轨,将进一步挤压A00级市场空间。由此可见,今年的新能源汽车增长格局必将有明显变化。
中汽协的统计数据显示,2021年A00级乘用车市场销量达125.3万辆,其中新能源汽车销量88.9万辆,渗透率达71%。对此,业界认为,在上述因素的综合作用下,A00级市场的新能源汽车渗透已基本完成,市场体量或趋于稳定,增速将放缓。同时,A0级车(小型车)市场的新能源汽车市场渗透率有望进一步提升,A级车(紧凑型车)和B级车(中型车)市场的新能源汽车将迎来较快增长。对此,不少车企已经制定了新车推出计划,如小鹏将于8月底小批量交付首款中大型SUVG9,9月底实现大范围交付;比亚迪将推出汉DM-i、海豹等多款新能源车型;长安新能源将推出C385、A158和C673……
近期,全球能源价格高企,导致燃油车相较于新能源汽车的使用成本不断提升,叠加新能源汽车下乡等利好政策,并没有对正快速增长的新能源汽车市场产生明显影响,动力电池厂商和车企仍可以接受利润压缩并持续一段时间。但如果上游原材料价格持续上涨导致新能源汽车成本居高不下,将促使车企不得不进一步优化产品布局,这将进一步催生新能源汽车市场格局巨变。
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