2022CTP电池“春暖花开”

问世两年多之后，动力电池CTP技术已经开启大规模应用。

CTP高集成动力电池（Cell To Pack），将电芯直接集成至电池包。由于省去了模组组装环节，CTP电池包空间利用率提升、电池包重量减轻、能量密度提升和成本下降，也是动力电池探索结构创新的重要方向。

（本文来源：微信公众号“高工锂电”ID：weixin-gg-lb）

最先行动的是宁德时代。2019年9月，其全球首款CTP电池包量产下线，搭载于北汽EU5车型。较传统电池包，其CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，能量密度可达到200Wh/kg以上。

比亚迪紧随其后，于2020年3月发布其创新技术刀片电池。简单而言，将电芯宽度无限拉长，厚度做薄，实现900mm甚至快1m的超长电芯，与传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状。

两大头部动力电池大力推动下，CTP技术经过2020年的小规模试水，到2021年，已在多款爆款新能源乘用车上成熟应用，实现规模生产。在此背景下，2022年，将开启CTP电池规模应用元年。

一方面，2021年以来，宁德时代CTP电池包相继在特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等高性价比爆款车型规模导入。此前公开宣布搭载CTP电池的蔚来ET7也将于本月底开启交付。

可供参考的一组数据是，2021年Model 3和Model Y全球交付超91万辆，其中上海工厂交付超41万辆。搭载宁德时代CTP电池包的国产Model 3占比超8成，并加速在Model Y领域渗透。

另一方面，比亚迪亦明确宣布旗下全系车型搭载刀片电池。2021年比亚迪乘用车销售近60万辆，2022年计划推出不少于20款新车，包括汉DM-i、秦Plus DM-i、宋MAX DM-i等爆款车型的DMi版本。

与此同时，蜂巢能源推出的短刀电池，同样也将会以CTP的形式实现配套，目前已经确定搭载在欧拉车型上。

除方形CTP电池外，包括捷威动力远景动力等软包电池企业也在积极探索CTP方案。其中，捷威动力基于软包大模组概念推出的积木电池技术已成熟，送样国际车企，国内规模推广在即；远景动力软包CTP同等空间内电池容量将增加一倍，续航延长至1000km，预计2024年量产。

爆款车型青睐背后逻辑，既有通过结构创新，CTP电池包空间利用率提升、电池包重量减轻、能量密度提升且成本下降。更重要的是，CTP技术与LFP电池结合达到成本、安全及能量密度的最优解，且产品在多款爆款车型不断验证及规模推广。

2021年以来，原材料价格上涨，电池企业成本压力巨大，加快LFP电池导入。而宁德时代CTP技术与比亚迪刀片电池，均采用LFP，实现达到成本、安全及能量密度的均衡。Model 3、汉EV等爆款车型的规模上量，进一步拉动CTP电池包的规模化生产及应用。

在此背景下，中国电池企业从引领全球CTP技术开发，走向CTP技术全球输出。2021年，宁德时代与现代摩比斯签署战略协议，授权后者使用其CTP技术，并支持后者在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。

爆款车型加持 CTP迎规模化应用元年

在Model 3、Model Y、汉EV等爆款车型得到了成功验证与规模应用，CTP+LFP电池包实现成本、安全及能量密度的均衡，2022年将继续在乘用车领域攻城略地，为CTP技术规模推广奠定了市场机遇。

2020年以来，LFP电池在乘用车领域的渗透率与接受度持续攀升，在Model Y、Model 3、比亚迪汉EV及宏光Mini EV等现象级车型的规模导入及应用，并同时获得奔驰、大众、雷诺、现代等一批国际主机厂的青睐，成为其入门级电动车电池配套的重要选择。

GGII数据，2021年磷酸铁锂动力电池装机量65.4GWh，同比增长204%，增速远高于三元动力电池的87%，且占比达近47%，2022年将与三元电池分庭抗礼。

宁德时代CTP技术推出伊始便锁定了LFP电池，随后加速三元领域推广，目前已经在乘用车、商用车领域规模渗透；比亚迪刀片电池更是宣布全面转向LFP电池，且旗下车型全面刀片化。

借力LFP电池，宁德时代与比亚迪两大电池玩家CTP技术已经在2021年新能源销量TOP 10中渗透了4成。

选用了CTP技术的Model Y 、Model 3、秦Plus、汉EV四款车型2021年新能源汽车销量排中的排名依次为第2、第3、、第5、第6。其中，特斯拉两款车型带动近20GWh装机，其中宁德时代CTP电池占比近7成，比亚迪则全系搭载其刀片电池。

除特斯拉之外，宁德时代CTP还配套了蔚来ES6、小鹏G3、小鹏P7，还将为蔚来ET7、荣威RES33及哪吒多款今年上市或未来上市的新车型。比亚迪爆款车型DMI系列也陆续上市，计划，2022年计划推出不少于20款新车，包括汉DM-i、秦Plus DM-i、宋MAX DM-i等爆款车型的DMi版本，2022年销量挑战150万辆。

电池新供应格局及供应链机会

CTP电池包规模应用的同时，电池企业与主机厂的供应新格局正加速到来。

电池包CTP后整体的生产制造环节将产生大幅革新，主机厂将从原采购电芯及模组，自行组装电池包方式转向从电池企业整体采购电池包。

尤其是，电池企业不断推进集成化电池包与一体化底盘全产业链布局。集成化与结构革新，高效增强了电池厂在零部件供应链的话语权。

一方面，CTP/CTC技术革新电池企业整体发力与落地应用较主机厂企业更早，且CTP技术落地明显领先。另一方面，以电池为核心，辅以相配应零部件的集成设计，电池厂更具有开发优势。

值得一提的是，在制造工艺上，相较于传统电池包，CTP电池包去掉模组，PACK结构简化的过程中，不同结构与与材料的增加或减少使用以及传统结构件，在生产供应的格局上也会发生较大变化。

一方面，新增部分材料件的使用，如导热胶、结构胶及绝缘件；另一方面传统结构件的产业结构发生迁移，客户结构从此前的以汽车企业为主慢慢向电池企业渗透。

结构件领域，CTP技术对电池托盘提出了更高的防震、气密性，以及轻量化等要求，基于此使用材料也在不断演变，从钢制→铝合金→镁铝合金/塑料及碳纤维复合材料等新材料的应用探索。

材料件领域，CTP结构电池包设计省却或大幅省去中间模组部件，使用大量胶来连接固定电芯，因此结构胶与导热胶应用增加。

基于此，电池包模块化、标准化程度不断加深，整个电池包的生产环节集中度将继续提升，尤其是CTC时代，电池整包生产将从分散的主机厂开始转向较为集中的电池厂，并在结构件与材料领域提供新的市场机会。