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中创新航2022年至今斥资近34亿，相继在四川、厦门及江门三地成立3家新公司，推进电池产能落地，并加码动力电池产业链布局。
2022年伊始，中创新航布局再提速，近34亿成立3家新公司推进产能落地及加注动力电池产业链。
一是，2月23日与江门市海纳新能源投资合伙企业（有限合伙）合资成立中创新航科技（江门）有限公司，法定代表人为刘静瑜，注册资本40亿元。其中，中创新航认缴出资20.4亿元，持股比例51%。
该公司经营范围包括电池制造/销售，BMS、储能电池及相关集成产品和电池材料的研制/生产/销售与市场应用开发等。
二是，前一天（2月22日）与厦门金圆产业发展有限公司合资成立中创新航科技（福建）有限公司，法定代表人为刘静瑜，注册资本25亿元。其中，中创新航认缴出资12.75亿元，持股51%。
该公司经营范围包括汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）；新能源汽车换电设施销售等。
三是，中创新航材料科技（四川）有限公司于1月26日成立，注册资本5000万元，中创新航100%持股。
其经营范围包括新材料技术研发及推广服务，电池制造、销售，化工产品生产/销售（不含许可类化工产品），汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）等。
上述三大控股子公司、全资子公司成立的背景是，中创新航2021年以来已相继在广东江门、福建厦门、四川彭山三地布局生产基地。
1月底，中创新航相继在广州、江门布局动力电池生产基地，新增产能100GWh；去年5月总投资280亿元的动力电池及储能电池项目落户成都。
厦门基地作为其重要的项目之一，二期预计今年二季度试产，正全力推进三期项目的扩建。最新消息是，中创新航厦门三期项目已于2月初开工，规划建设包括年产能40GWh电芯生产线、配套模组生产线及电池包生产线。
而从上述子公司的业务范畴来看，除电池制造环节外，重点锁定了电池回收及梯次利用、换电及锂电材料三大领域。这也进一步释放了两点信号：
一是强化供应链管控。中创新航已在国内设立九大基地，2025年规划产能500GWh，产能大规模扩张下，供应链的安全与稳定已经成为其关注的核心之一。
1月初，中创新航与恩捷股份签订保供协议，2022年向上海恩捷采购不超过25亿元隔膜，并支付了1亿元预付款。
去年底，中创新航与四川彭山区签署项目合作协议，其年产10万吨锂电正极材料项目也签约落户彭山经开区。
二是，加注电池回收、换电及储能业务。除电池制造与材料外，新公司的经营范围也明确锁定电池回收与梯次利用、换电及储能三大业务。
换电业务上，换电模式作为新能源重卡的重要商业模式，具备充电快、解决续航焦虑、提升车辆运营效率等优势，特定场景需求的电动重卡换电正加速到来。
去年，中创新航已经获得了重汽集团成都王牌商用车不同应用领域的重卡车型定点，并将以此为示范，开展成都、四川乃至中国西南地区的纯电重卡项目市场布局及换电布局。
储能业务上，GGII数据显示，预计到2025年全球新能源汽车渗透率将达到20%以上，这将带动全球动力电池出货量达到1100GWh；储能市场也将快速启动，预计2025年全球储能电池出货量将达到416GWh，未来5年年复合增长率约为72.8%。
中创新航相继中标江苏昆山88兆瓦时储能电站工程、江苏电网镇江三跃20兆瓦时储能电站及中标平高集团2020年储能项目。
并将在储能技术上持续发力，在储能新材料、新型储能电池、高效循环再生和智能化四个方向重点投入。其致力于在交通领域打造立体储能体系，在电力储能领域打造适应不同场景的超长寿命产品，在通信IT领域提供超长日历寿命产品。
电池回收上，新能源汽车规模迸发的出大体量的动力电池需求，如何高效利用退役动力电池已经成为不可回避的议题。
需要说明的是，锂电池回收目前依然属于新型赛道，市场格局尚未形成，越早入局该领域的企业，将有望在日益激烈的竞争中占据优势。
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