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2021年新能源汽车销量大增，放大了今年春运期间电动汽车出行的充电难题。对此，各地提前谋划，如山东、湖南等地高速推出了应急充电舱等新设备。同时，业内人士建议，为应对春节等节假日充电波动，满足跨区域出行的充电需求，应继续优化充电桩布局，创新应用大数据等新技术，推动车、桩、网一体化发展。
车流大、气温低等因素致充电难
春节前夕，浙江杭州高速交警巡查发现，溧宁高速黄山方向，一辆新能源小轿车因没电在隧道内抛锚。经民警现场了解，车主徐先生原计划在就近服务区充电，但由于车流量大，服务区充电位全满，导致没能及时充上电，出现了车辆抛锚情况。
同时，冬季气温低、耗电快，尤其是新能源汽车跑高速时，续航打折严重。而且，部分高速服务区没有安装充电设施，车主需下高速充电。北京车主陆先生告诉记者：“春节假期从市区去密云，续航301公里的车刚跑100公里就剩约30%电量，心里难免发慌。”此外，还有一些充电桩损坏，没有及时得到维修，致使车主充不了电或充电慢，进一步加剧春节期间充电难题。
业内人士认为，高速补能需求不断增长放大了补能体系缺口。截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，车桩比约3：1。
催生应急充电舱等新设备
为解决春节电动汽车充电难的问题，国网山东电力提前研究对策，于今年1月21日在济广高速东平服务区投运全国首座应急充电舱。国网山东电力市场营销部智电技术处处长张华栋称，该应急充电舱像一个“充电宝”，能够缓解高速公路车桩不匹配的问题。
据了解，该充电舱单仓配置360千瓦充电机柜和6个充电接口，在服务区已建设充电桩的基础上，可额外同时满足6辆电动汽车的充电需求。根据大数据分析结果，国网山东电力首批在济广高速东平服务区、长深高速滨州服务区、荣乌高速寿光服务区3处高速热点充电站建设应急充电舱并接入车联网平台，以缓解春节充电服务压力。
“从平台数据来看，今年春节期间，山东高速充电网共产生电量45.11万千瓦时，比去年同期上涨170.83%，环比前7天上涨24.66%。”张华栋介绍，目前应急充电舱单个充电口最大充电功率达160千瓦，可满足150多车次充电需求。
记者注意到，类似的移动应急充电舱也在湖南高速投运。对此，广东新能源汽车产业协会秘书长周发涛表示，这些做法值得借鉴，不仅缓解了节假日充电难题，还避免了平时充电桩利用率不高的问题。
此外，春节前夕，国网江苏电力在京沪高速车流量、充电量较大的服务区部署了7辆移动充电车。每辆移动充电车有30千瓦直流充电桩4个，充电总容量达120千瓦，可同时为4辆电动汽车提供不间断充电服务，车主可通过e充电APP扫码充电，常规车辆充电1个小时即可充满。以京沪高速无锡梅村服务区为例，该站点配备两辆移动充电车，亮相首日就提供充电服务100余次，充电电量超2000千瓦时。
多管齐下提升补能效率
为解决电动汽车充电难题，国家发改委、国家能源局等十部委近日联合发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。同时，我国还将加快高速公路快充网络的有效覆盖，加快制定各省高速公路快充网络分阶段覆盖方案。
除充电服务网持续完善外，乘联会秘书长崔东树建议，在面对国庆、春节等高速免费时的波动充电需求，以及对充电有紧迫需求的跨区域出行时，车主要尽早规划好线路，运营商要做好平台建设，实现高速公路线上和线下的充电资源组合。
“车主在上高速前要把电充足，当电还没用完时，就要想办法提早充电，同时可在高速服务区出口附近搜索充电桩空位，实现分流，避免在高速排队等候充电。”周发涛表示。
此外，大数据的创新应用也十分重要。在山东东平服务区充电的车主王先生深有体会：“我下载了e充电APP，不仅对沿途充电桩数量、位置、预估电费一目了然，且能够一键规划行程，提供多条出行路线。”
“随着新能源汽车保有量持续增长，充电基础设施需不断优化，尤其公共充电桩要能力强、效率高。”崔东树对记者表示，现有公共充电桩无需盲目加量，而是应尽快淘汰充电速度慢的老旧桩，更换快充新桩，同时强化充电基础平台建设，利用平台提升信息的对称性，给车主充电提供便利。
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