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2021年11月15日,由中国电力企业联合会和盐城市人民政府共同主办的中国新能源发展论坛在盐城召开。中国工程院院士衣宝廉在氢能主题论坛上发表主题为《燃料电池汽车现状愿景与氢源》的主旨报告。
据衣宝廉院士介绍,燃料电池的比能量高达0.5~1.0KWh/kg,特别适合重载车型;而电堆与氢罐分开的架构,提高了发动机的安全性;氢燃料电池续航里程、加氢时间、驾驶舒适性等性能也均可与燃油车媲美。
但尽管具有诸多优点,燃料电池汽车的发展还必须攻克成本难点。首先,从燃料电池汽车购置成本来看,目前燃料电池发动机成本是锂离子电池车的1.5倍,导致燃料电池汽车售价是燃油车的2倍多。其次,从燃料电池汽车的运行来看,加氢站的建设费用高达1200-1500万元,而加氢站的加氢费用也高达60-70元/kg。
衣宝廉院士认为:若要实现无补贴的燃料电池车商业化,必须大幅度降低燃料电池发动机的成本,同时降低加氢站的建设费用以及氢气的成本。而未来的降本工作可通过以下几方面开展。
第一,要实现燃料电池关键材料和部件国产化、批量生产,同时提高电堆的比功率,如此便可以大幅度降低燃料电池发动机成本进而降低燃料电池车的成本。主要技术手段可通过简化电堆结构和电池系统、研发高温膜和抗毒的电催化剂,采用超低铂有序化电极大幅度降低铂用量等方式,当燃料电池成本降到1000美元,就可以实现商用车的产业化。
第二,要大力发展可再生能源制氢、电解水制氢,并采用天然气或纯氢管网输送氢气。当加氢站的加氢成本降至30元/kg以下时,燃料电池汽车的运行费用将可以和燃油车竞争。
第三,要实现氢气压缩机、高压储氢瓶和加氢机等国产化和批量生产,并建设油氢电合建站,如此可大幅度降低加氢站建设费用。待加氢站达到一定密度后,再进一步示范,以推进氢能乘用车商业化。
(本文根据论坛直播整理,未经本人审核)
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