氢燃料商用车迎来战略窗口期-北极星氢能网

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随着全球应对气候变化和能源紧缺压力的不断增加，具有低碳清洁、来源多样、资源丰富等特点的氢能，已成为世界能源转型的重大战略方向，也已成为我国实现“碳达峰、碳中和”的重要手段之一。

（来源：微信公众号“高工氢电”ID：weixin-gg-fcev）

发展氢燃料电池汽车是推动氢能发展普及的最好抓手。在示范政策推动下，氢燃料电池商用车迎来发展的战略窗口期。实现氢燃料电池商用车的加速发展，需把握好三大关系和“规模化”这个关键点。

氢燃料电池商用车迎来发展的战略窗口期

在氢能领域，氢燃料电池产业应用场景最成熟、推广速度最快，各国已经开始积极布局，初步建立起了产业基础、市场基础。这其中，氢燃料电池汽车被认为是最先实现规模化、产业化、市场化的重要方向。作为汽车行业新能源化、低碳化的重要技术路线，也是交通领域实现“碳达峰、碳中和”的主要解决方案，氢燃料电池商用车已经迎来发展的战略窗口期。

从技术产品角度看，氢燃料电池汽车拥有更高的功率和能量密度，载重能力强、续驶里程长，且加注补能时间短、环境适应性强，可真正实现使用过程的无污染、零排放。从应用场景看，相较更适用于城市、短途、乘用车的纯电技术路线，氢燃料电池汽车更适用于中重型、中远途的商用车，特别是替代大马力柴油机的中重卡、大客车、物流车及专用车，能够在充分发挥技术性能特点的同时，取得良好的经济效益和环境效益。

依托三大示范城市群，氢燃料商用车大有可为

去年9月21日，五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，对符合条件的城市群开展相关核心关键技术产业化攻关和示范应用给予奖励，推动形成布局合理、各有侧重、协同推进的产业发展新模式。近期，五部委正式确定了京沪粤入选第一批示范城市群。

三大示范城市群特色各异。其中，京津冀具备技术创新资源和人才资源的聚集优势，拥有丰富的副产氢资源和绿氢产能，并已经初步完成了氢燃料电池汽车的全产业链布局；同时，以北京奥运会、冬奥会等重大项目示范应用为牵引，京津冀示范城市群已经形成了成熟的推广应用体系。特别是借助即将到来的冬奥会“东风”，氢燃料电池汽车产业有望在京津冀进一步提速发展。

上海“1+6”示范城市群将形成长三角联动、产业链协同、“中长途+中重载”应用场景聚焦的燃料电池汽车城市群示范新模式，聚焦打造产业规模最大、体制环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。而广东示范城市群，由佛山市牵头，联合广州市、深圳市、珠海市等12个城市（区域）组成，目标是在实现示范期内推广1万辆以上氢燃料电池汽车。

三大示范城市群有望推动国内燃料电池汽车快速发展。燃料电池商用车优势明显，替代空间巨大，将在示范期内大有可为。

氢燃料电池商用车发展的三大关系和一个关键点

面向下一阶段氢燃料电池商用车的加速发展，要牢牢把握好“产品和场景”、“产业链和模式”、“市场和政策”三大关系和“规模化”这个关键点。

关系一：产品和场景。氢燃料电池技术特性决定了商用车优先的发展路径，因此以商用车场景为导向的产品，将是决定氢燃料电池汽车产业能否规模化发展的关键。目前来看，氢燃料电池商用车适用的应用场景包括城市物流应用场景、公交及旅游大巴应用场景、市政环卫应用场景、工程及港口用车应用场景。基于上述不同场景下运输载重、续驶里程、运行时长等不同需求，需要开发与场景相匹配的商用车产品。

关系二：产业链和模式。即如何通过模式创新、产业链合理分工，为氢燃料电池汽车产业的成本下降、规模化上量找到技术突破以外的第二路径。对于京津冀的产业链布局而言，福田作为整车制造商发挥牵引作用，亿华通提供氢燃料电池发动机系统，科泰克、天海专注储运氢气瓶制造，燕山石化和张家口地区分别提供丰富的工业副产氢和绿氢资源。各企业合理分工、紧密协同，推动京津冀在产业链布局、模式创新方面走在全国前列。

关系三：市场和政策。现阶段配套政策要能够有效弥补氢燃料电池商用车的TCO（总拥有成本）成本劣势，促进市场购买意愿，并扩大下游应用需求、提高上游生产规模。如针对加氢站基础设施建设成本高、布局不完善等问题，要在优化健全管理体制机制的同时，出台基础设施建设专项补贴，特别是对于使用绿氢的加氢站设施，探索实施更大力度的绿色低碳补贴支持。

关键点：规模上量是氢燃料技术路线提质降本的决定因素，也是氢燃料电池商用车产业发展的落脚点和关键点。从今年前三季度数据来看，氢燃料电池汽车产销分别完成879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%，尽管绝对值仍偏小，但快起步、高增长的大趋势已经形成。

此外，随着产销量的逐步攀升，氢燃料电池商用车的规模降本作用将进一步显现。根据国内相关机构研究预测：按照每辆车使用60kW（额定功率）的氢燃料电池发动机测算，当产量从1000套升至1万套时，氢燃料电池发动机成本将从9000元/kW降至2200元/kW，降幅达75.6%；提升至10万套时，氢燃料电池发动机成本将进一步降至600元/kW，整车TCO与柴油车型相比，也将具备竞争力。

总之，氢燃料电池凭借能效高、零排放等能源优势，将成为交通运输行业深度脱碳、助力我国“双碳”目标实现的重要选择。随着示范城市群政策的落地推进、全产业链的发展成熟，氢燃料电池商用车正迎来快速发展的战略窗口期。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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