从“需求侧”看燃料电池车辆的商业化之路-北极星氢能网

投稿

我要投稿

氢燃料车辆最终作为一个需要在市场应用端推广的产品我们不得不去讨论“需求侧”关注的问题。本文从纯电动车辆的商业化之路给大家做一个对比思考和分析。

（来源：微信公众号“氢眼所见”ID：gh_4862e04c867c 作者：马震）

首先，蓄电池作为动力目前提供了从两轮的“电驴子”、三轮的“电动三蹦子”、四轮的“老头乐”、一直到被正式定义为机动车的纯电动乘用车，以及其他电动商用车等产品系列。我们讨论氢燃料车辆的商业化之路为何说明电动车的状况呢？无论二轮、三轮、四轮还是其他，把蓄电池作为一种动力已经具备非常广泛的民意基础了，下到十几岁的未成年人，上到七十多岁的老人不仅知道蓄电池可以为车辆提供动力甚至还能熟练操作应用，粗略预估在国内明白这个事实或应用的人口比例不低于90%。反观氢燃料（电池），听说氢燃料可作为提供动力的应用的人数加上所有从业者也不会超过1%，对于99%的人对于氢燃料根本就没有任何概念，也不知其存在更别提应用。当然能被大众熟知有很多因素，比如广告效应、示范应用效应、实用的效应、政策效应等等。但无论是何种效应导致电动车已经确实具备了它的民意基础了，反观氢燃料除了资本狂热和政策的密集出台之外普通大众对其的应用了解几乎空白。这归结为“民意”的基础问题！

其次，再看蓄电池作为动力的应用背景。国家的“禁摩”政策促使了蓄电池作为动力向二三四轮的低端市场快速渗透，这也是低端市场真正的刚需问题；大型城市（含）以上对燃油车的限牌和限行令、纯电动车的直接新增或者高“中签率”的上牌政策也促使了一大部分的代步市场刚需转向了电动车。在既可继续保有燃油车以及可以近无条件新增电动车的背景下，这部分新增刚需的释放大家就会去比较燃油车、电动车、氢燃料（电池）车全生命周期成本。这归结为“政策”对需求侧的限制或促进问题！

再次，再看全生命周期成本问题。不买电动车就没法快速实现拥有一辆代步工具的现实、以及加上国家补贴和车船税收政策减免优惠使得电动车的获得成本相对和传统燃油车已经接近或者差不多了，最起码也是刚需群体能够接受的一个范围内了。当然当下A0级的纯电动机动车已经下探到5~6万甚至更低的水准，以现状较高档的特斯拉或者蔚来或者比亚迪“汉”基本也在40万以内可以搞定了（咱不讨论贾总200万人民币的FF豪车哈）。再从燃油车百公里5毛左右的油耗、电动车百公里2~3毛钱的电费等等，普通大众这笔账还是可以算的清清楚楚的。我们再看氢燃料（电池）车的全生命周期的成本，至少当下是没有任何可比性的。这归结为TCO成本问题或经济性问题。

讲到补贴我们顺便插入一个话题。尽管补贴政策引出了大量的骗补等问题，但是这不影响其实实在在的促进了大量传统车企以及造车新势力进入这个赛道。另针对蓄电池在商用车领域的应用到现在为止TCO来看成本也没具有明显优势，这不妨碍城市公交的大量应用，但这个应用场景有个前提几乎都是地方政府在买单，当然氢燃料电池在这个领域的应用也是如此。再看电动在其他重卡等商用领域的应用实际上也并未真正步入正轨，和当下氢燃料在重卡的应用并无两样儿。

另外，再看便利性问题。以当下电动车来论既有专用的充电桩，也有家庭自用的慢充方式。尽管还是有很多的限制，但基本可以满足夜里充，白天用的代步场景。当然还有目前蔚来、北汽等企业在探讨和推进的换电模式。反观氢燃料加氢站，累计不足150个在运营状态的加氢站分布在这么大的国土面积上几乎是可以忽略不计。这归结为需求侧的便利性问题。

最后，当下谈到氢燃料的应用，很多媒体或者专家都会谈一个“3060”的双碳目标，可是对于普通大众来说并不是很关心这些，只要燃油有的用、电力有的充，从应用角度来看普众个体并不会关注会带来什么碳排放的问题。真正需要老百姓能身体力行去减少相关碳排还得从政策以及制度面去解决，类似N多年前的强力“禁摩”。

结语：

尽管我们主题在谈从需求侧看氢燃料车的商业化之路，但全文更多的是在借鉴纯电动车的商业化过程。我们借鉴下来是否能从需求侧够看到一些氢燃料（电池）车辆商业化必需的基本面：

1.广泛的民意基础。

需要普通大众更多的了解氢燃料，了解氢燃料可以用于提供车辆行驶动力，了解氢燃料（电池）车辆也能达到普众关于“安全”的最低限度认知底线。这也是有意愿消费的一个前提。

2.政策的促进。

政策的促进在于普通大众没有太多的选择或者不得不去选择。

3.全生命周期的成本或者经济性。

从取得成本（包含购买价、补贴、车船税等)、保有成本(平常使用支出的燃油费用、电费等）、以及保成本等来看，普众一定会算这笔账，在有的选择的前提下大概多数人是不愿意付出更高的成本。

4.使用便利性。

能满足基本需求的使用便利性绝对是商业化的一个重要因素，便利性也绝对是商业化之路上的拦路虎。

实际上我们从需求侧来看，不解决以上问题几乎是不具备商业化的条件的。罗列了这么多问题，不是在否定氢燃料的应用，也不是贬低氢燃料车辆不如电动车，而是我们需要从过往找答案来促进燃料电池应用的商业化，不解决这些基本面问题，氢燃料（电池）车辆几乎是不可能是普通大众的刚需。所以我们更需要脚踏实地！

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

阅读下一篇

DOE氢能和燃料电池技术办公室推出1：1：1目标计划：未来10年内将清洁氢成本降至1美元/公斤

氢燃料车辆查看更多>氢燃料电池查看更多>加氢站查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

从“需求侧”看燃料电池车辆的商业化之路

DOE氢能和燃料电池技术办公室推出1：1：1目标计划：未来10年内将清洁氢成本降至1美元/公斤

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~