新能源车企盈利模式面临转型-北极星储能网

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工信部近日公示的2019-2020年度补助资金预拨审核情况显示，该批预拨资金达183.10亿元，其中近40%落到比亚迪、特斯拉、上汽和宇通四家车企身上。乘用车作为新能源汽车市场的主力军，收揽大部分国家补贴。然而，根据财政部等四部委去年发布的《完善新能源汽车财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。如今，距离2022年开启已不足3个月，“零补贴”时代渐行渐近，新能源汽车市场格局将发生怎样的变化？

新能源车企对补贴仍有依赖

北京汽车集团有限公司总经理张夕勇近日分享的一组数据显示，从政策支持力度来看，我国从2009年出台支持推广新能源汽车补贴政策以来，中央财政累计投入资金超过2000亿元，加上地方政府补贴（按1:0.5测算），共超过3000亿元，这为我国新能源汽车从无到有、从小到大、从慢到快发展起到关键的引导助推作用。由此可见，新能源车企对补贴有着不小的依赖。

“离了补贴，新能源汽车无法跟燃油车竞争；即使有补贴，新能源车企大部分也是亏损。如北汽新能源今年上半年亏损达数十亿元；上汽、吉利新能源汽车主要依靠燃油车‘输血’，否则亏损。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，“未来大众、丰田等传统车企、合资车企的新能源汽车比重会增加，造车新企业、自主品牌的新能源汽车市场份额将下降。”相比之下，造车新企业的规模较小、销量较少、资金也较为短缺，而传统车企的资金雄厚、工厂布局全球、用户数量更多，因此，未来传统车企的市场份额将更大。

双积分政策有效对冲补贴退坡影响

张翔介绍：“目前我国纯电动汽车占据超过80%的新能源汽车市场份额，这是补贴的结果。如果补贴退坡，混合动力等技术路线将快速发展。其实，国外混合动力的市场份额已经超过电动汽车。”

据了解，双积分政策是车企降本的方式之一。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，双积分政策对新能源汽车发展起到了“紧箍咒”作用。“政策有利于推动新能源汽车补贴退坡后可持续发展，尤其是发展较好的车企，可通过新能源积分交易获得收益，现在新能源积分一分的交易价格达2000元甚至3000元。”崔东树认为，再加上车企挖掘新的市场需求，将使补贴退坡的影响降到较小程度。

软件、服务等将成为新能源汽车的重要盈利点

智能网联将成为新能源车企转换收益模式的新战场。今年10月，中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》指出，将研究制定新能源汽车、智能网联汽车等领域的关键技术标准，推动产业变革。

“传统车企主要通过卖车、保养、售后和保险等方式获得收益，而新能源汽车已不能单靠卖车和售后盈利，收益模式在不断调整。未来新能源汽车或将依靠卖软件来盈利，如特斯拉一套自动驾驶软件收费就达6.4万元。”张翔认为，“另外，新能源汽车还可能像智能手机一样靠收取服务费、套餐费来盈利，如大数据服务、语音识别服务等，这将使卖车的硬件成本大幅缩减。”

原标题：新能源车企盈利模式面临转型

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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