氢能汽车赛道“提档升级”

碳中和已成为中国乃至全球的大热话题，对于汽车产业而言，新能源汽车的发展已经势不可挡。

（来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev 作者：司玉国）

日前，2021世界新能源汽车大会在海南召开，众嘉宾围绕“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”三大主题展开深入研讨。从大会释放的信号来看，燃料电池汽车作为新能源汽发展方向之一，正呈现出强劲发展势头：

1）国家正在制定燃料电池汽车发展路线图；2）商用车采用燃料电池技术已成为共识；3）国家各部门将聚力突破燃料电池关键核心技术；4）燃料电池汽车有望助力新能源汽车实现弯道超车。

1.国家将制定燃料电池汽车发展路线图

“我国双碳目标的提出对燃料电池汽车下一步的发展提出新要求，国家层面会越来越重视能燃料电池的发展。下一步，国家一定会在法规体系方面进一步健全与完善，氢能有望很快会纳入国家的战略体系。” 同济大学教授、科技部十四五氢能科技专项首席专家明平文在此次大会上发言称。

国际社会中，许多国家已经制定了氢能产业发展路线图，欧洲、美国、日本均提出到2050年实现氢能占比接近15%左右的目标。为了实现这一目标，所有发达国家都会持续投入大量资金来推动相关技术发展。燃料电池技术将和纯电系统技术一起成为未来零碳交通的必然选择。

我国科技部也正在制定汽车产业实现“碳达峰碳中和”目标的时间表。“其中，会把燃料电池商用车作为商用车领域一个比较好的技术路径提出来，也会提出相应的时间表与路线图。这份时间表与路线图可能会在年底发布。” 明平文透露。

工信部副部长辛国斌也表示，推动节能和新能源汽车发展，统筹制定支持新能源汽车加快发展的系列政策措施，加快推动新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域融合发展。按照国家碳达峰碳中和要求，组织行业机构编制汽车产业低碳发展路线图。

2.商用车采用燃料电池技术已是共识

碳中和背景下，中国商用车领域需要燃料电池技术已经成为此次大会的一种共识。其中最大原因是商用车油耗高、排放高，替换效果显著。

“我们中重型汽车的保有量只占整个汽车保有量的4.3%，但是氮氧化物超过90%，柴油车占78%，颗粒物是65%。我们只有大概不到5%的保有量，排放量中两项主要污染物氮氧化物和PM的排放量占的比例非常高了，无论哪一个角度讲都是治理的重点，也是下一步治理的方向。” 生态环境部大气环境司副司长吴险峰表示。

“在汽车产业和交通道路领域，商用车的排放比例非常高，占整个碳排放的25%左右，商用车减碳关系到汽车行业减碳。我们认为燃料电池重卡商用车一定会在减碳当中发挥巨大作用，预测在2050年超过50%的重型卡车将用燃料电池作为发动机。”明平文表示。

全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢也在大会中明确表示，氢能和燃料电池技术是商用车实现碳中和的重要路径。

除了环保因素，燃料电池车相比锂电池汽车在大载重、长续驶、高强度的交通运输体系中具有先天优势，适合在商用车领域应用；我国燃料电池商用车已经具备一定基础，目前在示范运营阶段，具备初步实现商业化的条件。未来，中国燃料电池商用车有望率先实现商业化，大放异彩。

3.聚力推进燃料电池核心技术突破

燃料电池汽车是氢能在交通领域的重要应用载体，大力发展燃料电池技术对碳减排有重大推动作用。不过当前燃料电池技术发展还面临诸多挑战。

从此次大会释放信号看，国家已决定倾力解决这些挑战。中共中央政治局常委、国务院副总理韩正提出，要坚持创新驱动，充分发挥企业的创新主体作用，加快突破关键核心技术，攻克燃料电池技术瓶颈，加快车用芯片、操作系统等关键技术研发和产业化。

科学技术部副部长相里斌提出，当前我国燃料电池汽车已经实现了千辆级的应用，未来还将实现万辆级应用。“下一步科技部将针对行业痛点，开展大功率、长寿命商用车燃料电池系统的关键技术研发，突破燃料电池产业化面临的寿命、成本、可靠性等难题，协同开展氢能全链条技术攻关，着力解决绿氢制取、储存和远距离运输的问题。目前我们已经在有关省份开展了‘氢进万家’的试点。”

交通运输部副部长王志清也表示，研究推动交通运输领域绿色低碳发展行动方案，配合相关部门出台城市公交、出租、城市物流配送等公共领域新能源汽车运营补助的政策，营造适应新技术、新产业发展的政策环境。

4.助力新能源实现“弯道超车”

众多周知，新能源汽车提出了“弯道超车”的概念。之所以有这个概念，很大因素是内燃机、混动在国内没有形成主流，主要是因为发动机控制系统的数据积累还不够。在燃料电池领域，雄韬氢雄董事长熊云博士指出，国内燃料电池汽车正好有这个机会，通过批量应用数据的积累加强在控制系统方面的优化，这对推动燃料电池技术在国内成为主流技术、

助力新能源汽车实现“弯道超车”意义重大。助力新能源汽车实现“弯道超车”，燃料电池降本至关重要。大会中，多位企业嘉宾中透露，正在致力推进燃料电池成本的下降。

“我们的目标是2023年燃料电池系统的成本降低50%，到2025年再降30%，这样就可以实现和燃料车的持平。预计在‘十四五’期末燃料电池的成本能够和燃油机相当。”一位企业负责人表示。

不难预见，无论政府还是企业，一系列举措的推出都将进一步促进燃料电池汽车产品渗透率的提升，为中国燃料电池汽车产销规模迈上新台阶提供有力支持。同时，以国家战略方式强调燃料电池汽车在零排放方面的贡献，也将有利于凝聚中国燃料电池产业链企业的信心，齐心推动行业实现更高水平的发展。