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全球电动汽车产业发展如火如荼，动力电池企业纷纷跑马圈地，按下扩产快进键，为争夺市场备齐“粮草”。继牵手亿纬锂能后，韩国动力电池巨头——SK创新（SK Innovation）又有动作。
近日，SKI发布公告称，公司将向在中国建设第4座电池厂，计划投资10.6亿美元(约68亿人民币)用于在江苏省盐城新建电池厂。资金从本月至2024年12月分期投放。据悉，此次工厂将由SK独资投建，产能将超过前三家。
分析来看，作为国际软包电池巨头，SKI选择在华继续投资，一方面在于推进自身产能建设。此前，其2025年电池年产能提升至200 GWh；另一方面也试图进一步打开国内软包电池市场。
1.第4座电池工厂
从2016年起，受到动力电池“白名单”的影响，日韩系电池被排除在补贴之外，一度导致日韩系电池在中国的发展受到重挫。2017年3月，由于未进入电池企业目录，北京电控爱思开科技有限公司(SKI占股40%)正式被迫停产。
但是随着2019年6月，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消，这使得SKI等动力电池生产商打开了进军中国动力电池市场的大门。
2018年8月底，SKI就重启与北京汽车的合作项目，投资人民币50亿元在常州建设年产7.5Gwh的动力电池工厂。2019年，该工厂建成投产，主要服务北京汽车。
去年10月底，SKI动力电池盐城基地项目一期建成，这是SKI继中国江苏常州工厂之后的第二座动力电池生产工厂。该项目投资额为10.5亿美元（当时折合人民币约73.82亿元），项目一期规划产能27GWh。
值得注意的是，此次项目是由SKI与亿纬锂能合资建设。而在2020年底，SKI入股亿纬之后，双方再度合资在惠州建设了新工厂。
据报道，盐城和惠州的合资工厂目前均已开始批量生产电池。虽然未公开具体的整车客户的信息，但业界认为，盐城和惠州工厂将主要面向中国整车企业供货。
此前，SK Innovation 的一位负责人就曾表示：“中国的几家工厂拥有最大规模的生产能力，公司将利用中国生产据点加强对当地市场的争夺。”
2.入股亿纬、挑战动力电池行业格局
去年下半年，中国本土电池厂持续获外资热捧，如大众入股国轩高科、戴姆勒9亿投资孚能、本田37亿入股宁德时代等。不过主机厂战略投资中国本土电池公司，其用途还是为了建立稳定的电池供货关系。
相较之下，SKI入股亿纬锂能，则是动力电池行业内部的一种股权投资合作，其背后挑战目前动力电池行业格局的意义更大。去年12月9日，亿纬锂能发布公告称，公司拟通过债转股的方式引入SKI作为战略投资者，SKI取得亿纬集能49%股权。
除了股权合作，双方还合资惠州工厂软包电池产能建设。同时，5月17日，SKI、亿纬锂能、贝特瑞三方联手，对常州市贝特瑞新材料科技有限公司进行增资，注册资本由500万元增加至19.544亿元。
通过合资公司投资建设“年产5万吨锂电池高镍三元正极材料项目”。此举也是为了满足常州电池工厂对正极材料的需求。有分析称，这是SKI希望在中国市场通过与亿纬锂能实现联合，一方面对抗宁德时代、LG化学等第一梯队企业，另一方面则是希望拓展中国软包电池的市场份额。
目前来看，亿纬锂能上半年动力电池业务，特别是软包电池方面冲劲十足。数据显示，亿纬在国内的动力电池装车量为0.96 GWh，市场占比1.8%，排名国内第六。今年6月份，亿纬锂能回复投资者称，“今年公司子公司亿纬集能的三元软包电池产能已有10GWh”。
同时，据半年报显示，亿纬锂能上半年动力电池板块的营收接近39亿元，与2020年全年持平。而对于上半年动力电池板块的业绩增长，公司表示主要源于软包三元电池出货增长较大。
在客户方面，亿纬锂能的三元软包电池客户中的戴姆勒、宝马、起亚、小鹏等客户，除小鹏和宝马外，恰好也是SKI向欧洲市场供应的主要客户。
而对于SKI来说，公司也面临巨大的压力和挑战，一边是头部企业争抢国际客户加剧，一边是业务亏损和对LG新能源的巨额赔偿金。
通过中国造车市场的火爆，以及自身软包电池技术，开拓一定量的高端客户，将有利于其争夺全球市场份额。此外，据悉，SK创新的电池业务也即将拆分上市，预计募集大量资金，这也将助于其全球扩张战略。
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