「地平线欧洲」框架计划2021-2022年度斥资4800万欧元支持氢能项目研发

6月9日，欧盟委员会通过“地平线欧洲”（Horizon Europe）研发框架计划第一阶段（2021-2022年）资助方案，明确了未来两年的研发目标和具体主题。

（来源：微信公众号“氢能联盟CHA” ID：CHINA_Hydrogen）

能源相关研发主要由第2支柱“全球挑战与欧洲产业竞争力”的第5部分“气候、能源和交通”以及“欧洲原子能共同体（EURATOM）研究和培训计划”资助。

其中，在氢能领域聚焦四个方面：甲烷裂解制氢技术；实现氨和氢燃料在船舶的安全高效大规模存储和集成；通过热电联产和联合循环解决方案将超高功率燃料电池完全集成到船舶设计中，以提高多种燃料的效率；电动汽车和燃料电池汽车的模块化多动力总成零排放系统，实现高效经济的运行。

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甲烷裂解制氢技术

欧盟委员会估计，欧盟出资200万至300万欧元将使这些成果得到适当解决。

预期成果——预计项目将有助于实现以下至少一个预期成果：

用气候中立（或在裂解生物甲烷的情况下为负）的氢气取代有增无减的天然气的使用；

减少难以脱碳的部门的排放，也考虑使用最终的副产品；

严重依赖天然气出口或使用的经济体更快地减少温室气体排放（前提是他们要减少上游的排放）；生产经济上可用的副产品固体碳（在轮胎、电池等方面）。

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实现氨和氢燃料在船舶的安全高效大规模存储和集成

欧盟委员会估计，约1,000万欧元的欧盟捐款将使这些成果得到适当处理。

预期成果——预计项目的产出和结果将促进以下标有（“*”）的预期成果，同时支持总体的中期和长期目标：

到2027年，在现实的航运环境中，为至少两个使用或可能使用100%气候中性燃料的全面示范项目的建立做出贡献；

通过更广泛地采用碳中性替代燃料，实现大规模运输且运输距离为3,000海里或以上的气候中性船舶运营向气候中性及时过渡；

支持在海运和内河航运的特定供应和使用链上及时有效地使用可持续替代燃料的条件；

*在实际环境中，证明在中大型（容量相当于+300吨常规船用燃料[船用重燃油，船用轻燃油或船用柴油]）上储存和使用氢基燃料（通常为液态）的可行性；

*示范这些燃料在高功率应用中的长期自主使用；*适用性证明：特别是在短途航运、内河运输船舶以及对客船更严格的环境要求方面；

*制定相关的技术规则。

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通过热电联产和联合循环解决方案将超高功率燃料电池完全集成到船舶设计中，以提高多种燃料的效率

欧盟委员会估计，欧盟出资约1,500万欧元将使这些成果得到适当处理。

预期成果——预计项目的产出和结果将促进以下标有（“*”）的预期成果，同时支持总体的中期和长期目标:

为到2030年实现大功率燃料电池车载使用TRL 8（技术成熟度水平8级）奠定基础；

*在水上运输的热电联产和/或联合循环模式中使用大功率燃料电池的可行性和技术论证；

*所有航运应用的燃料电池装置（包括短途海运或内河航行船舶的主推进装置）的放大证明，达到显著高于3兆瓦功率输出的目标；

*如果燃料电池使用矿物燃料作为输入，证明与在现实环境中，与传统使用燃料（例如，在内燃机车内）相比，效率明显提高（至少20%），从而减少温室气体排放；

*展示高温燃料电池产生的废热能在船上的具体应用（如热水、蒸汽生产、暖通空调等）中产生的废热能，以实现潜在的大众市场应用；

*展示了在水上运输中更广泛使用燃料电池技术的现实途径，包括评估各种燃料电池系统的成熟度和由此产生的中期潜力。这可能包括最初关注内陆航行中的低功率推进应用，在该应用下，不利航行条件下的功率储备不太相关。

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电动汽车和燃料电池汽车的模块化多动力总成零排放系统，实现高效经济的运行

欧盟委员会估计，欧盟出资1,500万至2,000万欧元将使这些成果得到适当解决。

预期成果——项目的成果预计将有助于实现以下所有预期成果:

展示用于卡车-拖车组合的高效长途重型车辆动力系统，VECTO（车辆能耗计算工具）的第4、5、9、10、11或12组车辆，能够在与VECTO长途运输任务相类似的运行条件下，在最大车辆总重（GVW）至少为40吨、未加燃料/未充电的情况下行驶750公里；

在至少6个月的时间内，对所开发的概念进行实际演示，包括来自欧洲各地的制造商、能源供应商、电力和氢气基础设施以及最终用户（如承运人、物流服务提供商和货主），在实际条件下，在实际条件下平均每天运行至少500公里（长途）；

为车队经理提供零排放汽车专用的、灵活的管理工具（例如，适应车辆和基础设施的特点），支持将零尾气排放车辆无缝整合到车队中，促进任务和路线的分配（基础设施、范围、充电时间、有效载荷等）；

通过确定目标并展示与2020年基于发动机的解决方案（假设产量大于等于10,000件/年）的总运营成本相等的途径，以及超过该目标的净TCO降低，为大幅降价做出贡献。