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近日，大连市发展和改革委员会主任赵永勃在新闻发布会上提及，大连市正积极申报国家首批氢燃料电池汽车推广应用示范城市，先后出台《大连市氢能产业发展规划》等系列政策文件及相关标准、多个氢燃料电池车型实现量产、首批4座加氢站陆续建成投入使用、多条氢燃料电池公交车示范运营线路开通，一个以自主技术路线为支撑的相对完整的氢能产业链条正在大连市逐渐形成。

“大连市多条氢燃料电池公交车示范运营线路开通，会增加一些使用场景的验证，对氢燃料电池汽车的技术改进和产品改善有很大促进作用。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

另外，大连市积极与中石化、中化集团等国内企业合作，占地30万平方米的氢能产业园已经开始建设，国内首座“油气氢电非”五位一体综合能源服务站已经投入运营。“与企业合作，能让氢燃料电池汽车专项有效落地，将氢燃料电池汽车产业链发展起来。”崔东树说。

“有了石化产业以及海水资源优势后，建议在实验室对石化产业制氢以及电解海水制氢等技术进行更多突破性研究。”新能源汽车行业独立研究员曹广平说。

据了解，当前全国多地均已出台燃料电池汽车产业政策，助推产业发展。自2009年以来，我国便一直采取对消费者给予购置补贴的方式，支持燃料电池汽车发展。2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委和国家能源局等五部委出台《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策。其中，在为期四年的示范期间内，采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。目的是加快带动相关基础材料、关键零部件和整车核心技术研发创新，逐步实现关键核心技术突破，构建完整的燃料电池汽车产业链，为燃料电池汽车规模化发展奠定基础。

随后，多个省市地区快速响应政策，北京市发布了面向2025年的氢燃料电池汽车产业发展规划；广东省印发了加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案；山东省确定济南市为第一批申报氢燃料电池汽车示范城市群牵头城市，推进青岛、潍坊、淄博、济宁等城市的组队创建工作。此外，上海则提出五年后氢燃料电池车的投入要达到1万辆，加氢站要超过70座。

由此看来，氢燃料电池汽车产业近年来的发展可谓“热火朝天”。从产业政策、企业和地方政府表现、产能规划、资本市场等方面看，氢燃料电池汽车推广一路加速。但是，尽管氢燃料电池产业“大热”，但大规模推广应用仍要解决诸多难题。

早在1999年，清华大学就做出了第一辆氢燃料电池观光车，国内从2008年奥运会开始做燃料电池汽车示范运营。应该说，国内氢燃料电池汽车产业起步并不算晚。那么，氢燃料电池汽车规模化发展之路究竟被卡在了哪里？

曹广平认为，氢燃料电池汽车产业化被卡，并不是卡在整车上，而是卡在氢产业链和电堆等核心技术上。“个人认为，整车目前没必要示范，尤其我们国家在这方面还需要攻克很多核心关键技术。整车示范，大部分会不可避免地会走向低水平重复建设。”

“我国燃料电池汽车行业技术的发展，应以‘小步快破，多轮迭代’的方式前进。一项技术，不要盲目投入到大批量项目上，试错成本很高。手里的钱，要多投几次、分阶段地投入。”清华大学教授张剑波曾指出。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，氢燃料电池汽车比电动汽车更“烧钱”，资金量不够大、只想凑个热闹的企业，就不要把钱“打水漂了”，现在还不是燃料电池汽车全面铺开的时候，对行业发展要有冷静的认识。

曹广平建议，国家应将有限的资金多向氢燃料电池类基础研究以及核心关键零部件产业倾斜，防止氢燃料电池汽车产业空心化。另外，氢燃料电池汽车在未来的产业化过程中应该先多在试验场试驾或试运行。

“另外，氢燃料电池汽车即使少量进行探索试运行，也应该避开人员密集的公交运输等行业进行，毕竟‘氢’仍然属于危险化学品。”曹广平提醒。

原标题：发展氢燃料电池汽车科技攻关要先行

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