从FCVC2021看中国加氢站建设趋势

作为推进氢燃料电池汽车产业发展不可或缺的基础设施，加氢站的建设在氢能产业发展的过程中扮演着重要角色。

（来源：微信公众号“势银能链” ID：energylink ）

据势银统计，截至2021年6月11日，全国在建、建成及运营加氢站共229座。目前来看，氢气的“危化品”属性已成为了我国推进加氢站建设的一大障碍；加氢站建设成本较高，燃料电池车市场保有量较少，叠加较高的氢气成本，多数加氢站的亏损状态也成为了现阶段加氢站面临的主要问题之一。

基于此，我国加氢站的建设趋势正在悄然发生改变。

在刚刚落幕的上海第六届FCVC2021会展上，舜华新能源、国富氢能、上海氢枫、林德等加氢站建设相关企业携各自的技术成果亮相。势银通过展会现场、主题论坛及分论坛等多方位与加氢站建设相关企业进行交流、学习，并造访目前国内运营时间最长的安亭加氢站，对建站情况及趋势进行分析，现就相关内容与产业内外共享。

母站有效降低氢源成本

由舜华新能源、同济大学等承建的安亭加氢站已平稳安全地运行14年。作为长三角第一座固定加氢站，安亭加氢站已积累丰富的运营经验。

势银从现场工作人员处了解到，目前安亭加氢站的实际日加注能力为100公斤左右，每天为20-30辆大通燃料电池车、6辆燃料电池公交车等加氢。目前6辆燃料电池公交车已陆续到达使用年限，仍余1辆在运行，新的公交车将在八九月份投入使用。

气源方面，安亭加氢站所用氢气来自金山化工区，由管道输氢送至驿蓝金山加氢站（母站），再从驿蓝金山加氢站用长管拖车送至安亭加氢站。

据势银了解，在没有加氢母站的情况下，氢气产品是跟着化工产品出来的，运输成本较高，到站成本在每公斤60元以上。有了驿蓝加氢母站后，氢气不在化工区里面充装，成本大大降低，到站价格可达每公斤32元。驿蓝金山加氢站位于上海化工区，由驿蓝能源投资建设并于2019年投入运营。据悉，该站日氢气供应能力为1920公斤，具有35MPa和70MPa两种加注压力，是国内首个管道输氢的加氢站、首个商业化加氢母站及首个商业化70MPa加氢站。作为首个商业化加氢母站，驿蓝金山加氢站不仅为附近的子站提供氢气，也提供工业用氢。

据舜华新能源相关人员介绍，中鼎恒盛给驿蓝加氢站充装氢气的压缩机几乎24小时开机，从来不停。正因为大批量集中供应氢气，驿蓝金山加氢站的建设有效降低了子站的氢源成本，其本身也成为了目前国内唯一一座实现盈利的加氢站。

加氢能力向1000kg/d以上提升，合建站、70MPa加氢站为大势所趋

难以实现盈利是目前加氢站普遍面临的痛点之一。

据势银了解，一座日加注能力为500kg的加氢站的运营成本约为272万元/年，如果每天销售氢气500kg，全年销售182500kg，那么在35元/kg氢气限价的情况下，氢气的采购价格需低于20元/kg才能实现盈亏平衡。

市场普遍认为，加氢站的日加氢能力不宜过小，建议不小于1000kg，否则即使暂时有政府补贴也很难开展盈利模式（氢气限价35元/kg情况下）。为提高盈利能力和适配未来需求，加氢站的建站趋势正在发生改变。

据势银统计，2021年上半年（截至6月10日）投入运营的16座加氢站中——

9座为合建站，包括气氢合建站、油氢合建站、电油气综合能源服务站等；

6座加氢站的日加注能量达1000kg/d及以上；

诸城氢电油气综合能源服务站可同时提供35MPa和70MPa两种加注压力；

张家口冬奥会加氢站、泰山钢铁加氢母站等均预留了70MPa加注压力。

势银了解到，江苏国富氢能技术装备股份有限公司（以下简称“国富氢能”）作为国内领先的加氢站成套设备集成商之一，其成套产品已应用于国内60余座加氢站，包括中石化佛山樟坑油氢合建站（全国首座油氢合建站）、东莞沙田加氢站（东莞首站）、冬奥会北京延庆王泉营70MPa加氢站等。2021年上半年，由国富氢能作为集成商在建和已建成的加氢站已达10余个。

相关工作人员在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC2021）上对势银透露：“2021年全年，国富氢能计划参与50座以上的加氢站建设，主要分布于长三角、珠三角和京津冀等区域。新规划的站将以油氢、气氢合建站为主，日加注能力基本上在1000kg/d以上，加注压力为70MPa的加氢站占比也将有所提升。”业内专业人士普遍认为，由于商用车市场较乘用车市场存在较大差距，70MPa的加氢站将会成为未来的主流方向。

林德的离子压缩机一般用于较高储氢压力加氢站中（90MPa）。势银从大会现场了解到，林德的离子压缩机可从最低的0.5MPa入口压力压缩到100MPa的最大出口压力；由于在活塞顶部存在离子液体，离子压缩机在压缩过程中可尽可能地减少余压，并减少磨损，与传统的活塞式压缩机相比，节能率高达40%左右。

此外，由于无需密封圈，较传统活塞式压缩机而言，其维护成本也大大降低。

加氢站多种储氢技术路线并行

目前，加氢站仍以站外制氢和长管拖车运输为主，但多种储氢技术路线正在同步发展。

《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030年）》明确指出，在基础设施领域，2021-2025年，将发展高压气态储氢和高效液态储氢；2026-2030年，除气态储氢外，还将发展液、固态储氢。目前来看，我国的液氢技术尚未成熟，国内企业正通过自主研发弥补与发达国家的差距。例如，国富氢能已将业务拓展至液氢领域。国富氢能方面表示，公司已具备液氢系列新产品（液氢装置、储罐、罐式集装箱）制造实力。

国富氢能参与编制的液氢容器相关的2份标准（《固定式液氢容器技术条件》、《液氢罐式集装箱技术条件》）属于国内首例。

今年2月份，国富氢能与佛燃能源、上海重塑、泰极动力等合作切入液氢领域，推动建设三座液氢储氢型加注站。势银在FCVC展会上了解到，目前，一座位于佛山的液氢储氢型加氢站项目正在规划中。固态储氢方面，氢储（上海）能源科技有限公司由上海氢枫能源技术有限公司与上海交通大学材料学院院士团队共同成立，致力于镁基固态储氢技术的研究。

据介绍，氢储核心镁材料有效储氢量超过7wt％，单车储氢量超过1.2吨，远大于传统高压氢气长管拖车的运量，是其有效运量的3至4倍。

镁基固态储氢车在常温常压的环境下储运氢气，通过热油加热镁合金来实现吸放氢，具备超高的安全性能，将氢气储运向更安全、更高效、更低成本的方向转变。

势银从FCVC展会现场了解到，根据氢储方面相关测算，单车储氢量为1.2吨的镁合金固态储氢车吸氢需8个小时，放氢需12个小时；使用时，需尽量不要让镁合金接触空气，以免发生钝化反应。

目前，氢储正与上海氢枫展开合作，深化在加氢站应用场景下的研究，为镁合金材料大规模应用于低压固态储氢容器提供更加丰富的技术数据支撑。

零部件国产化替代加速

加氢站装备方面，压缩机、储氢罐、储氢瓶等已逐步实现国产替代，加氢机目前国内多以集成为主，主要零部件依赖进口。

在此背景下，舜华新能源已掌握了高压供氢加氢核心技术，并将业务拓至相关零部件。在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC2021）上，舜华新能源展出了70MPa减压阀、车用高压氢气集成瓶阀、35MPa过滤器、35MPa/70MPa加氢口、35MPa尾阀、应急放泄阀、储氢系统控制器等产品，并携新品加氢枪、HSS-70不锈钢无缝管等亮相。势银了解到，HSS-70不锈钢无缝管采用美国标准，由上海尊马汽车管件股份有限公司研发，马鞍山尊马科技有限公司制造，并由上海舜华新能源系统有限公司进行集成测试，可用于氢燃料电池汽车、加氢站、储氢和制氢等。

据势银了解，HSS-70比目前国际上的主流无缝管抗氢渗指数高10%以上，因具备优异的抗氢渗能力，HSS-70特别适合在氢环境下应用。

就强度而言，HSS-70比普通不锈钢管强度高2倍。此外，HSS-70还具备通径大，流通量更高等特点，可显著提高氢气加注效率。

JQQ-35A是由舜华新能源专为35MPa氢气加注系统设计的加氢枪，最大工作压力可达43.75MPa，最小通径为4mm，温度范围为-40℃至85℃。