大众汽车集团CEO屡次“炮轰”燃料电池背后

一家国际知名车企CEO屡次公开“炮轰”燃料电池，意欲何为？5月18日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在一条推文中写道“请尊重科学！”他援引德国《商报》（Handelsblatt）的报道说，氢燃料电池汽车已被证明不像以前宣传得那样具有环保价值。相反，这表明各大汽车制造商应该专注于纯电动技术。

（来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev）

这并非迪斯第一次对氢燃料电池技术表示反对。今年3月，他在接受英国媒体采访时称，氢燃料电池技术永远无法有效得到广泛应用；今年2月，他也用过个人社交媒体表示，氢能“太昂贵、效率低且难以推广和运输”，并希望越来越多的政治家能够接受这一事实。

氢能和氢燃料电池真的像他说的那样吗？

不能因为短期困难而否定长期价值

本次迪斯引用的《商报》报道，源于德国波茨坦气候影响研究所（PIK）的一项新研究。该研究总结道，氢能源不是实现气候中和的解决方案，相反，纯电动车更为可持续发展，对于那些担心汽车排放的人们来说，纯电动车可以是一个更环保的选择。

此结论的依据之一是氢燃料汽车需要很高的能量，生产氢燃料汽车所需的电力比电动车要多。研究称，生产氢燃料电动车所需的电力是生产内燃机汽车的2到14倍，生产氢能源汽车使用的电力约为纯电动车的5倍。

研究的第一作者、PIK科学家Falko Ueckerdt表示：“将（氢）这样的燃料看作一种普遍适用的气候解决方案有一点像虚假承诺。虽然它们惊人地拥有多种功能，但不可能大规模替代化石燃料。这只能由直接的电气化实现。”

此外，波茨坦气候研究所研究小组成员Romain Sacchi还在5月6日发表的一篇报道中告诉媒体，如果使用欧洲目前采用的混合发电方式生产氢燃料，那么相比化石燃料，这项技术非但不会减少温室气体排放，反而会令其增加。

客观来看，该研究及研究人员的言论有其合理的地方，但也显得“短视”及“片面”。

当前受限于技术等多重原因，氢燃料电池汽车尚不具备经济性，从能源转换效率来看也不够理想，但这可以通过技术进步来解决。其实经过多年发展，氢燃料电池技术已经取得了革命性的突破和进展，比如丰田的燃料电池技术。预计今后燃料电池技术会逐步趋于成熟。

氢源方面，在短期内，仍需要“蓝氢”以推动氢能市场的发展和成熟。但全球主要国家已经在积极探索发展绿氢（可再生能源制氢），比如欧盟委员会在去年推出了《欧盟氢能战略》，根据战略规划，绿氢是欧盟未来发展的重点。

未来随着氢气制储运装备技术的进步，源头环保的绿氢也可以做到经济可行。绿氢并非仅用于氢燃料电池汽车，它的用途非常广泛，在很多领域可以助力降低碳排放。

总的来说，氢能能够将可再生能源大规模长周期储存、用途广泛，氢能战略的必要性没有问题。现实的技术、经济性是全球面对的共同挑战，出路在于创新。这需要科学技术的新突破，战略思维的新理念和商业化的新模式，这无法一蹴而就，需要时间。不能因为短期面临的困难而否定发展氢能及燃料电池技术的长期价值。

着眼未来，全球车企“开抢”氢车赛道

相比目前占据主流的纯电动车，氢燃料电池被视为一种未来技术路线。是否押注氢能赛道，是各个车企根据自己的资源做出的商业策略选择。

相较于目前大众在电动汽车赛道上跑得正起劲（这或许是迪斯炮轰燃料电池的真正原因），全球更多车企已经在氢能汽车这条赛道上积极备战。其中日韩车企在前头抢跑，欧美中等诸多国家的车企也都在积极布局中。

从燃料电池汽车的全球销售数据来看，截至2020年年底，全球燃料电池汽车保有量超过30000辆。其中，丰田Mirai和现代Nexo全球累计投放都超过12000台。

2020年12月，丰田汽车公司全球正式发布第二代Mirai燃料电池汽车，续航里程比第一代产品提高约30%至850km。同年，丰田汽车在中国与5家车企合资成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。

现代汽车在2020年更新了“2025战略”，将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了其专有燃料电池系统品牌“HTWO”。2021年1月，现代汽车在中国成立了现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。3月，预计总投资85亿元的现代汽车“HTWO广州”工厂动工，它既是现代汽车在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。

欧洲车企方面，2020年9月，戴姆勒旗下全新的梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车在柏林全球首发。该车的用户测试车将2023年在欧洲推出，并于2025年后实现量产。戴姆勒还在2020年与沃尔沃签署了一项非约束性初步协议，旨在成立一家新合资公司，以研发、生产和商业化用于重型商用车辆及其他应用场景的燃料电池系统。

2021年，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、Daf、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。

雷诺集团则在今年1月份发布全新全球战略规划，提出在燃料电池方面到2025年实现电堆到整车的全覆盖；同月，雷诺集团与PlugPower正式签署一个谅解备忘录，双方将在2021年上半年成立一家合资公司，生产以燃料电池为动力的轻型商用车；2月，雷诺集团又与佛吉亚围绕氢燃料电池轻型商用车的储氢系统展开合作。

美国车企方面，2020年9月，通用汽车宣布将花费20亿美元入股美国氢燃料车企尼古拉（Nikola），尝试扩大其燃料电池商业化的布局。根据当时的协议，通用汽车将向尼古拉提供电池和燃料电池技术，并继续生产Badger皮卡。但在同年11月，因尼古拉涉嫌欺诈，通用汽车宣布撤回持股尼古拉的计划，但还是保留了两家在氢燃料电池系统领域合作关系。

2021年1月，卡车制造商Navistar表示，将与通用汽车和氢燃料供应商OneH2等公司合作，共同开发氢燃料电池商用卡车和配套的加氢网络。

中国车企方面，厦门金旅、飞驰汽车、五龙汽车、吉利商用车、中通客车等众多领先商用车企业都已经发力燃料电池商用车，并取得了不错成绩。

在乘用车领域，自去年10月至今年3月的半年时间里，共有5款燃料电池乘用车陆续分批次入选《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第337批、第338批、第339批、第341批、第342批），分别是上汽大通EUNIQ7、广汽AionLXFuelCell、东风风神燃料电池乘用车、长安汽车CS75燃料电池多功能乘用车、一汽红旗H5燃料电池汽车。

一汽集团、东风汽车、长安汽车属于央企，上汽、广汽属于地方国企，这5家大型国有汽车集团对中国汽车产业的影响非同一般。在氢能示范城市群名单即将公布、燃料电池汽车推广开始放量的前夜，他们的燃料电池乘用车车型不约而同地登录工信部公告，引发无限遐想。