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经过2020年新冠肺炎疫情的肆虐，新能源行业对今年汽车市场的发展普遍充满期待。作为拥有独特优势（氢燃料电池汽车具有续航里程长、环保无污染、燃料加注时间短等优势）且具有巨大增长潜力的燃料电池汽车市场，在持续利好的政策助推下，有望迎来更大发展。与此同时，国内外车企也都纷纷加快了氢燃料电池汽车的布局。不少业内人士乐观地预判，氢燃料电池汽车产业将在2021年迎来产销量大幅增加的拐点。
利好政策不断销量有望大增
2020年9月，国家财政部、工业和信息化部等五部委联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。该政策提出，将选择符合条件的城市群，依托燃料电池汽车产业链上优秀企业开展示范应用，推动产业持续健康发展，争取用4年左右时间，逐步构建出完整的燃料电池汽车产业链。
据悉，根据该政策，加入示范城市群的城市4年内需推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里，同时建成并投运标准加氢站15座。
之后，为争取进入示范城市群，各地方政府开始“撸起袖子加油干”，加速产业布局。
据悉，截至2020年年底，全国多个城市共颁布了超过30个氢能产业专项政策。进入2021年，氢燃料电池利好消息仍不断涌现。2月19日，中国石化发布公告称，在未来5年内将布局近千座加氢站或油氢合建站；2月25日，《上海市加快新能源汽车发展实施计划(2021-2025年)》正式提出。根据该计划，上海5年后氢燃料电池车的投入将达到1万辆，加氢站则会超过70座。
“地方政府密集出台的利好政策，有出于进入示范城市群做最后冲刺的考虑，但同时也是为满足自身氢能产业发展的需要。”业内人士指出。
值得一提的是，数据显示，截至2月中旬今年国内中标的氢燃料电池汽车数量已达690辆，接近2020年中国全年公开招标数量的80%，超过了去年全年氢燃料电池汽车总产量的半数（2020年中国燃料电池汽车产量为1199辆）。
“燃料电池产业链一般会在第一及第二季度与下游厂商讨论技术方案、制定商务合同及根据订单备货，第三季度采购生产，第四季度确认交付。”业内人士分析称，今年1-2月中标的氢燃料电池汽车数量骤增，无疑给行业的持续发展注入了一剂强心针，这意味着今年氢燃料电池汽车产、销量有望实现大增。
从国家长期规划来看，据此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》相关计划，到2035年燃料电池汽车保有量将达100万辆左右。
面对氢燃料电池未来的广阔前景，在国家、地方利好政策的持续激励下，国内外车企正加快该领域的布局。
国内外车企加速布局
3月29日，长城汽车在其举办的氢能战略全球发布会上明确表示：公司将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，氢能源高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上。
3月12日，上汽集团在投资者互动平台表示，公司2020年9月发布的上汽大通EUNIQ7为全球首款氢燃料电池MPV，将于2021年量产上市。此前，上汽集团还表示，公司旗下300型燃料电池技术已在公司多款商用车产品上实现应用，并已获得多家企业的订单；400型燃料电池电堆和系统研发也在快速推进中。
国外车企方面，今年1月，现代汽车宣布与中国广州市黄浦区人民政府签订投资协议，在当地成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。据悉，该工厂是现代汽车在韩国以外建立的首个氢燃料电池生产基地，计划于2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能为6500套，主要搭载车型为现代氢燃料电池车NEXO。
而同为氢燃料电池的重量级选手，丰田早在去年就宣布，将与中国五家大型汽车厂商共同设立氢燃料电池开发的合资企业。“公司希望通过携手更多合作伙伴，推动燃料电池性能提升、促进基础设施建设。”丰田相关负责人表示。
“随着政策支持和示范城市群示范效应逐步普及，叠加参与企业的进一步布局，今年氢燃料电池汽车产业发展潜力不容小觑，极有可能迎来产销量大幅增加的拐点。当然，行业竞争也将进一步加剧，市场将对成本、产品质量等有更高要求。”业内人士表示，在此条件下，氢燃料电池汽车产业的低成本、高质量发展有望加速到来。
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