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好不容易找到充电桩，却发现被燃油车或已充满电的电动汽车占位，成为困扰不少电动车主的烦心事。今年4月，随着北京新版《电动汽车充电站运营管理规范》实施，充电场站的运营管理实现“有标可依”。
北京市城市管理委的公用充电设施数据信息服务平台e充网调研显示，油车占位正成为不少充电场站治理重点。记者4月23日实地走访特瓦特、特来电等多家充电场站发现，通过摄像头、智能地锁等智能设施，以及配合人工巡检等方式，充电场站正各出妙招，解决油车占位问题。
特瓦特超级充电站盈坤世纪店坐落在丰台区花乡地区盈坤世纪停车场内。上午9点半，记者在现场看到，尽管整个停车场里往来不少车辆，地上车位已经基本停满，但充电站区域内一水儿的电动汽车，没有一辆燃油车过来占位。
如何做到“专位专用”？特瓦特超级充电站运营负责人李辉指着每个车位前配装的两个摄像头告诉记者：“车位摄像头跟智能充电设施联动，对于正在充电以及充电完成后仍处在免费停车时长内的车辆，可以通过系统实现自动减免停车费。如果是燃油车或充电完成后超出免费停车时长的车辆，将收取一定金额的占用费，从而劝退了一批想占位的车主。”
除了智能设备，充电场站还配备了专人值守。“如果遇到想占位的车主，我们的现场管理人员会进行劝离。此外，管理员还有维护场站设施，协助车主完成充电等工作职责。”李辉说。为了方便车主操作，充电站还推出了更便捷的“自动充电”服务，只要成为会员并绑定车辆后，车主充电时便无需再登录App进行扫码等多项操作，直接插上充电枪就可以开始充电。“家里孩子帮着注册和绑定车辆后，每次我再过来充电，只需要插上枪就可以自动开始充电了，不用担心不会操作软件的问题，特别的方便省心。”一位老年车主笑着说。
记者获悉，目前，特瓦特已在北京开设9座超级充电站，还有5座场站在建近期就能投入运行。这些场站均专门面向充电车辆，全部配备了智能设施和专人服务。
作为规模较大的充电运营商，特来电也在采取多种形式治理油车占位。在位于北京国防大学校区充电站，记者看到，停车场内的充电车位都配备了智能地锁，新能源车主通过App扫码操作后，地锁将会放下供车辆驶入。在充电车位旁，指示牌明确标识了充电期间可免收停车费用，充电完成1小时后将开始计时收取停车费。
“特来电目前在北京建有1700余个充电站，针对不同场景，我们主要通过四种方法治理油车占位。”特来电副总裁、北汽特来电公司总经理李剑波介绍，对于专用充电站，会设置智能闸机禁止燃油车驶入；针对与燃油车共用的停车场，会依托物业管理方设置锥桶，禁止油车占位；对于部分专用充电车位，采用智能地锁方式禁止非充电车辆占用；此外，还在特来电华堂亚运村充电站试点与整个停车场的停车系统打通，在充电车位配备摄像头，从而阻止油车占位。
根据e充网数据，截至2020年底，北京市已建成社会公用充电场站2750个，包含充电设施约2.9万个，同比增长15%。
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