超10家领先氢电企业为何争先落户重庆？

今年（2021年）以来，重庆快速落地多个氢燃料电池相关项目，原来看似缺失的产业链条渐渐完善，一幅充满绿意的氢能画景正在徐徐展开。

（来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev ）

先看重庆的两江新区：2021年1月，重庆两江新区举行重点招商项目集中“云签约”活动，其中总投资6亿元的清能股份项目将在两江新区打造完整覆盖氢燃料电池主要应用场景的生产研发基地；3月初，中汽研氢能动力质量监督检验中心在两江新区正式开建；明天氢能投资的燃料电池系列项目预计将于6月在两江新区正式动工建设。

再看重庆的九龙坡区：3月，国鸿氢能、鸿基创能等6家头部企业与九龙坡区签订合作协议，合作建设打造全球领先的氢能科技产业园；重庆市政府办公厅正式发布关于做好2021年市级重大项目实施有关工作的通知显示，九龙坡博世氢材料发动机项目成功入选。

从已落户重庆的企业及项目来看，涵盖核心材料、设备、关键部件、燃料电池电堆及系统、检测中心全产业链，加之重庆本地车企长安汽车、上汽红岩、庆铃汽车的氢能汽车项目，重庆氢燃料电池产业前景令人期待。

值得一提的是，春节前在行业内广泛流传的第一批氢能示范城市群名单中，有北京、上海、广东、河北、河南，没有成渝。在3月举行的两会上，有人大代表呼吁将成渝也纳入示范城市名单。成都相对而言产业基础较为完善，如今重庆在短短几个月内“极速”构建产业链，为加入氢能示范城市群可谓拼尽了全力。

领先氢电企业极速落地

从过往已出台的政策来看，重庆为推动氢燃料电池产业发展其实早就搭好了台，但至今还没有展开燃料电池汽车示范运营。换言之，当地有释放燃料电池大订单的潜力，这或许就是众多领先氢电企业前往“夺食”的主要动力。

在2018年12月发布的重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见中，提到大力发展燃料电池汽车。2019年6月1日，《关于印发重庆市2019年度新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，关于加氢站补贴，指出按照日加氢能力分档次给予补贴。

2020年3月20日，《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》（下称《指导意见》）正式发布，提出在示范推广层面，到2022年，建成加氢站10座，探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆；到2025年，建成加氢站15座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。

该《指导意见》发布至今已经整整一年时间，重庆还没有建成一座加氢站，也没有投入一辆燃料电池汽车运营。而其目标是到明年建成10座加氢站、运行800辆车，时间已经较为紧迫，此时加快推动燃料电池项目落地，也在情理之中。

目前重庆氢燃料电池产业集群的建设主要位于两江新区和九龙坡区。

在两江新区，清能股份将打造完整覆盖氢燃料电池主要应用场景的生产研发基地，全面覆盖公路运输、轨道交通、特种车辆、港口设备、船舶运输、固定电站和备用电源的各种大功率应用。“清能股份产品技术参数位于国际前列，中西部地区有大量氢燃料电池的应用场景，我们将扎根两江，全力做好应用示范和推广。”清能股份总经理张弛表示。

明天氢能投资的燃料电池西南工程中心、燃料电池汽车维保中心、燃料电池系统及核心部件研发和生产基地等系列项目预计6月正式动工建设，并在2022年完成1000套燃料电池系统的生产。

德燃动力重庆基地一期处于建设阶段，规划总产能为年产3000套燃料电池系统。德燃动力借助燃料电池系统及动力系统的优势正向开发了高端燃料电池观光车产品，整车续航为200km，首批订单将陆续在重庆、嘉兴等地投放。

由中汽研打造的国内首个国家氢能动力质量监督检验中心在两江新区已正式开建。按照规划，该中心将在2022年建成并投用。中汽研新能源中心综合管理部部长刘福建透露，目前各项核心设备的招标工作正在有条不紊地进行中，包括燃料电池系统、燃料电池电堆等设备已经完成招标，而加氢机等设备则已经运抵两江新区，待基础设施建设完成后即可进行组装。

今年3月，位于两江新区的长安汽车首款燃料电池SUV（CS75燃料电池多功能乘用车）入选工信部第341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公告。

可以看到，两江新区逐步完善了集燃料电池产业核心零部件、系统集成制造、研发应用等在内的产业链布局。据了解，下一步，两江新区将积极通过平台建设、生态打造等方式推进氢能产业示范运营，进一步探索氢能汽车在市政环卫、公共交通、物流运输、长江航运等方面的应用场景，全面助力产业成长。

在九龙坡区，今年3月，该区启动了重庆首个加氢站建设，并持续推进氢燃料电池汽车的研发生产和应用，位于九龙坡区的庆铃汽车现已取得了国家氢燃料电池汽车生产资质。

此外，国鸿氢能、鸿基创能、势加透博、苏州瑞驱、理工清科（北京）、群翌能源等6家氢燃料电池产业链领先企业将在九龙坡区投资40亿元，建设“核心关键零部件+系统集成”氢能科技产业园，项目计划2025年建成达产。项目建成后将集聚氢能和燃料电池优势头部企业，形成生态链闭环，填补重庆市在氢燃料电池关键核心部件领域的布局。

下一步还将与氢燃料电池上下游战略合作企业强强联合，在制氢、储氢和燃料电池车商业化运营推进补链、拓链、强链，建成辐射川渝云贵、立足大西南、服务全中国的氢走廊枢纽和氢能产业链集群示范高地。打造独具特色的中国西部（重庆）氢谷，进一步增强重庆在氢燃料电池汽车产业竞争中的优势地位。

九龙坡博世氢材料发动机项目今年开工建设，预计建成辐射全国的氢燃料电池发动机研发、生产基地。据了解，该项目于2020年12月正式签约，九龙坡区联合博世（中国）、庆铃汽车共同打造，计划投资24亿元。

成渝能否加入第一批氢能示范城市群名单？

关于氢能示范城市群名单，春节前已经流露出了很多消息，当时两轮评审已结束，按理说应该要颁布了。然而时至今日仍没有消息，其中缘由可谓众说纷纭：有些城市群划分不合理，还有一些城市群各方面条件都不错，却没进入，感到不公平。这种情况下，可能需要展开新一轮评审。

在此形势下，全国人大代表、东方电气风电有限公司研发中心主任工程师赵萍在近期举行的两会上呼吁，将成渝城市群纳入燃料电池汽车示范城市名单，用成渝独特的自然环境，完善燃料电池汽车对绿氢发展路径及应用环境适应性的验证。

在赵萍看来，成渝地区一直高度重视氢能及燃料电池汽车产业发展，并依托自身资源优势积极培育产业，已具备良好的产业基础。

从政策来看，成渝城市群出台了包括产业规划、财政支持、水电解制氢支持、加氢站安全管理等相关政策30余项，用以支持燃料电池汽车发展。2020年9月，四川省经信厅正式印发《四川省氢能产业发展规划（2021-2025年）》，强调要抢抓成渝地区双城经济圈建设重大机遇，与重庆深化互补合作，共同打造成渝氢走廊。

从产业基础来看，成渝城市群聚集了200余家企业和科研院所，初步形成了覆盖燃料电池系统、检测认证、燃料电池整车等主要环节的完整产业集群，并实现产业化应用。成渝城市群已累计投入燃料电池汽车280辆，应用规模西部第一、全国前列。

与此同时，川渝是全国最大的水电开发基地，还有大量风电、光伏资源待开发，绿氢潜力巨大，工业副产氢、天然气裂解制氢等补充氢源丰富。

“通过可再生能源电解水制备绿氢是氢能产业发展的终极方向。成渝水电可开发量居全国首位，有利于开展水电制氢验证。在成渝示范，有利于探索以水电消纳为基础的绿氢发展路径。将成渝城市群纳入燃料电池汽车示范城市名单，便能以示范为载体，进一步加快推动国家重大区域发展战略落实落地。” 赵萍说。

客观来看，目前成渝城市群中，仅有成都走在示范前列。成都市经信局数据显示，截至2020年底，成都市推广燃料电池汽车220辆，累计安全运营超730万公里、单车最高运行里程超13万公里，是全国第四个实现百台以上规模燃料电池公交车商业运营的城市，也是西南地区首个开展燃料电池物流车示范的城市。目前，该市共建成撬装式加氢站2座、固定式加氢站1座，正在运营加氢站2座。

如今重庆快速补齐燃料电池产业链短板，同时四川省内包括德阳、西昌等地也在加码推进氢能项目，为成渝城市群进入示范名单增加了筹码。