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去年下半年开始,全国大多数省市开启了申报五部委氢燃料电池汽车城市群示范推广的申报。目前城市群名单出台处于倒计时阶段。从网传的信息看,成渝城市群大概率不会在第一批城市群名单里。
(来源:微信公众号“香橙会研究院” ID:xch-club 作者:王淑兰)
但是成渝城市群氢燃料电池汽车产业水平虽然差一口气,发展基础却很好。首先四川省有丰富和富余的水电和天然气资源,重庆市又有发达的汽车及汽车零部件产业,两省市联合的话,氢端产业链和车端产业链将完美链接。
目前也能看得出来,虽然很多城市群大概率会落选第一批名单,但是并未放弃努力,最为突出的是成渝城市群和内蒙古城市群。
像成渝和内蒙古这样的西部和北部省份,氢能资源禀赋好,发展氢燃料电池中重载汽车的应用场景也很好。特别是一些能源大省,出于资源型省份转型需要,发展氢燃料电池产业动力强劲。但这些地区的短板是高端制造业不发达,财力不雄厚,故而不容易进“十城千辆”城市群。
但氢燃料电池跟锂电池不一样。
氢燃料电池产业在东部,应用场景却在西部和北部,东部、南部氢燃料电池装备制造企业“西进”、“北伐”,开发西部氢能“富矿”,拓展氢燃料电池汽车应用场景,最终可能形成东部南部主要是锂电池汽车,西部北部主要是氢燃料电池商用车,即“南锂北氢”、“东锂西氢”的产业发展格局。
特别是,“两会”后脱碳大目标已经开始深刻影响各个产业,氢能作为全球实现碳中和、碳达峰的重要抓手,其地位在飞速上升。现在反观氢能“十城千辆”示范推广,对行业发展的决定性和重要性已远不如去年同期,全国各地不会简单因为没有进入首批名单就躺倒不干,氢能车辆这个细分领域在脱碳的大背景下,对大众注意力吸引度也会下降,焦点将快速向可再生能源制氢、储能方向去切换,毕竟那是大得多的蛋糕,社会意义也高出一大截。
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