特斯拉马斯克diss燃料电池背后

作为大力推动传统汽车领域向电气化迈进的领军型人物，特斯拉CEO埃隆·马斯克和大众集团CEO赫伯特·迪斯二人公开狂“怼”燃料电池，已经在新能源汽车领域炸开了锅。

（来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev）

事情过程是这样的：3月13日，海外社交平台网友“Whole Mars Catalog”在其个人社交账号上发布了一条消息，转述了迪斯在接受《财富》采访时的一段话。其大意为：“你们不会看到任何氢能源的乘用车，在大规模市场当中应用燃料电池技术的想法太过乐观了，十年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。”

在发布这条消息的时候，这位“好事”的网友还@了迪斯和马斯克。虽然迪斯方面并未回复这名网友，但马斯克很快便给出了自己的回复，开篇第一句就是著名的谐音梗：“Fuel Cells=Fool Sells”，大意为“燃料电池=傻瓜推销”。随后马斯克补充道：“燃料电池用在汽车上就是个‘渣’，就算用在火箭上都不是什么好主意，但好歹还没那么荒唐。”

燃料电池真的像他们说的那样吗？

被马斯克diss，或许就是下一个最大风口

从公开信息来看，马斯克和迪斯两个人都不是第一次唱衰燃料电池了。马斯克早就发明了把Fuel cells叫fool sells的谐音梗，迪斯则曾与计划推动氢能在汽车和交通领域发展的德国政府公开唱反调。

在2015年的一次访谈中，马斯克认为燃料电池存在两个挑战：担忧氢气缺乏基础设施，以及氢产生于不可再生的化石燃料制造。

在2019年特斯拉的股东大会上，马斯克为了喷燃料电池，更是玩起了谐音梗：Fuel Cell（燃料电池）实际指的是Fool Cell（蠢货电池），是“一大堆垃圾”；马斯克还说，燃料电池汽车的想法是“令人震惊的愚蠢”，“根本不可能成功”。

但事实证明，马斯克的“铁嘴独断”不能当真。

在电动汽车领域，在马斯克的叙事体系里，中国造车新势力大多属于“抄货”。如果中国车企只是复刻EV路线，那最多做个“老二”，还不一定能坐稳，甚至从侧面成功地帮助特斯拉把市场不断做大，未来只等特斯拉来前来收割。

不过，凡是被马斯克公开群嘲和瞧不起的公司，都已经在某些层面证明了自己有独特价值：比如，被马斯克嘲笑产品“不行”的比亚迪，市值已经站上5000亿人民币，磷酸铁锂刀片电池搞得如火如荼。甚至被马斯克暗讽抄袭的小鹏汽车，市值一度也超过了4000亿人民币。

相比于嘲讽模仿特斯拉的对手，如今马斯克对燃料电池技术路线显然喷得更狠。这或许是因为以丰田Mirai、现代Nexo为代表的燃料电池汽车，代表了一个超越锂电池的新能源“高维战场”，让马斯克有些坐不住。

从燃料电池汽车的全球销售数据来看，截至2020年年底，全球燃料电池汽车保有量超过30000辆。其中，丰田Mirai和现代Nexo全球累计投放都超过12000台。

2020年12月，丰田汽车公司全球正式发布第二代Mirai燃料电池汽车，续航里程比第一代产品提高约30%至850km。根据丰田对外公布的消息，新车建议零售价710万日元（约合人民币44.5万元）。该车续航里程远远超过当前纯电动车市场续航里程最长的Model S，甚至价格与Model S入门版价格几乎持平，再次为燃料电池汽车助力了一把。

也许有人会质疑，比电动汽车产业链处在更早期商业化阶段的氢燃料电池汽车，存在氢气制备成本居高不下、基础设施缺乏等问题。但这些类似的问题不也在电动汽车领域存在吗？众所周知，电动汽车市场依赖了大量资本开支来建设充电站和电池工厂，同时也花费了难以想象的天量补贴来培育消费者市场。

假设同样拿到惊人的补贴和基础设施的投资，加氢站可以凭借各国超强的基建效率，快速形成网络；而全球燃料电池及整车端也具备低成本大规模制造能力。另从社会影响看，采用绿氢的燃料电池的环保程度比锂电池还高，可以与清洁能源融合发展，更容易受到社会追捧。这从亿华通、巴拉德、普拉格能源、尼古拉等公司上市市值快速上涨中，可见一斑。

燃料电池技术本身及奋斗在这个领域的企业自带发展“硬逻辑”，马斯克的瞧不起并不能改变它们的基本面。相反，马斯克疯狂diss，或许印证了燃料电池就是下一轮最大的风口。

着眼未来，全球车企“开抢”氢车赛道

相比目前占据主流的纯电动车，氢燃料电池被视为一种未来技术路线。是否押注氢能赛道，是各个车企根据自己的资源做出的商业策略选择。

相较于目前大众、特斯拉在电动汽车赛道上跑得正起劲（也就不难理解为何马斯克和迪斯狂喷燃料电池），全球更多车企已经在氢能汽车这条赛道上积极备战。其中日韩车企在前头抢跑，欧美中等诸多国家的车企也都在积极布局中。

日韩车企方面，2020年，一直视氢能为终极能源的丰田汽车在中国与5家车企合资成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。2021年2月，丰田汽车宣布研发出氢燃料电池系统模块包，这种高度集成的紧凑型系统模块包可以灵活运用到卡车、客车、铁路、轮船等不同用途的移动或固定发电机上，将从2021年春季开始销售。

现代汽车在2020年更新了“2025战略”，将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了其专有燃料电池系统品牌“HTWO”。2021年1月，现代汽车在中国成立了现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。3月，预计总投资85亿元的现代汽车“HTWO广州”工厂动工，它既是现代汽车在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。

欧洲车企方面，2020年9月，戴姆勒旗下全新的梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车在柏林全球首发。该车的用户测试车将2023年在欧洲推出，并于2025年后实现量产。戴姆勒还在2020年与沃尔沃签署了一项非约束性初步协议，旨在成立一家新合资公司，以研发、生产和商业化用于重型商用车辆及其他应用场景的燃料电池系统。

2021年，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、Daf、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。

雷诺集团则在今年1月份发布全新全球战略规划，提出在燃料电池方面到2025年实现电堆到整车的全覆盖；同月，雷诺集团与PlugPower正式签署一个谅解备忘录，双方将在2021年上半年成立一家合资公司，生产以燃料电池为动力的轻型商用车；2月，雷诺集团又与佛吉亚围绕氢燃料电池轻型商用车的储氢系统展开合作。

美国车企方面，2020年9月，通用汽车宣布将花费20亿美元入股美国氢燃料车企尼古拉（Nikola），尝试扩大其燃料电池商业化的布局。根据当时的协议，通用汽车将向尼古拉提供电池和燃料电池技术，并继续生产Badger皮卡。但在同年11月，因尼古拉涉嫌欺诈，通用汽车宣布撤回持股尼古拉的计划，但还是保留了两家在氢燃料电池系统领域合作关系。

2021年1月，卡车制造商Navistar表示，将与通用汽车和氢燃料供应商OneH2等公司合作，共同开发氢燃料电池商用卡车和配套的加氢网络。对于通用汽车而言，本次合作是其与尼古拉合作之后，在燃料电池领域新的尝试。而这也将进一步拓宽通用汽车在氢能产业中的合作关系，并有望通过其Hydrotec燃料电池技术进军更广阔的市场。

中国车企方面，厦门金旅、飞驰汽车、五龙汽车、吉利商用车、中通客车等众多领先商用车企业都已经发力燃料电池商用车，并取得了不错成绩。截至2020年底，我国燃料电池汽车市场保有量达到7500辆左右。

在乘用车领域，自去年10月至今年3月的半年时间里，共有5款燃料电池乘用车陆续分批次入选《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第337批、第338批、第339批、第341批、第342批），分别是上汽大通EUNIQ7、广汽Aion LX Fuel Cell、东风风神燃料电池乘用车、长安汽车CS75燃料电池多功能乘用车、一汽红旗H5燃料电池汽车。

一汽集团、东风汽车、长安汽车属于央企，上汽、广汽属于地方国企，这5家大型国有汽车集团对中国汽车产业的影响非同一般。在氢能示范城市群名单即将公布、燃料电池汽车推广开始放量的前夜，他们的燃料电池乘用车车型不约而同地登录工信部公告，引发无限遐想。