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“2020年新能源汽车要占吉利总销量的九成。”这是吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利”）董事长李书福在几年前说出的豪言壮语。

然而，近期吉利发布的2020年销量数据却与此目标相差甚远。

数据显示，吉利2020年总销量超210万辆，其中吉利汽车累计销量达132.02万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，但新能源汽车产品销量仅为6.81万辆，同比下降40%，在总销量中仅占5.16%，市场表现远未达预期。

“蓝色吉利行动”失利

吉利于2015年发布了“蓝色吉利行动”战略，在自主品牌中率先宣布转型电动化，并计划到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上，其中插电混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达到35%。

2015年11月，伴随着“蓝色吉利行动”新能源战略的发布，吉利推出旗下首款纯电动汽车帝豪EV。彼时，特斯拉刚进入我国市场，蔚来、理想和小鹏也才刚成立，帝豪EV在新能源汽车市场几乎没有什么强有力的竞争对手，加上连续多年的政府补贴，帝豪EV在2015-2016年共卖出4万多辆。

2018年，帝豪GSe上市。然而，虽然仅时隔两年，帝豪GSe却遇到了比亚迪元EV、小鹏G3等竞争对手。中汽协数据显示，2019年前2个月，帝豪GSe销量仅为3842辆，而比亚迪元EV同期的销量却达到了11826辆。

为挽回颓势，2019年吉利推出了“几何”这一新能源新品牌，并将其提升至与吉利、领克品牌并行的地位，以“高端纯电动品牌”进行宣传，称其首款车型几何A为“东半球最好的电动车”。但几何品牌的销量却不尽如人意。数据显示，几何A和后来推出的几何C2020年销量总共仅有10328辆。

2020年4月初，吉利又盯上了低端新能源出行领域，推出枫叶汽车。但该品牌旗下首款量产车型枫叶30X和首款换电车型枫叶80V，在2020年12月销量分别仅为429和298辆。

2020年7月，吉利还与奔驰联合组建了smart全球合资公司，致力将smart打造成高端电动智能汽车品牌，首批产品将于2022年推出。

如今看来，吉利在新能源汽车市场布局很大，但收获却不能令自己满意。

“油改电”模式“缺乏诚意”

实际上，近5年来，吉利新能源汽车年销量在其总销量中的占比始终未突破10%。2019年吉利新能源汽车销量为11.3万辆，占总销量的8.30%，已是近5年来的最高占比。

记者发现，吉利将燃油车时代的多品牌战略也运用在了新能源汽车上。据了解，吉利是目前推出电动化车型品牌及细分品类车型最多的汽车厂商，包括几何、极星、枫叶，以及未来的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已超过8个。

“体系过于庞大，是吉利新能源汽车近年来发展缓慢的重要原因之一。”业内人士认为，吉利新能源汽车布局过大，资源无法集中。“品牌众多，竞争力却不强，吉利没有出过爆款新能源车型，上不了畅销榜单。吉利所有品牌的新能源汽车加在一起，甚至还不及他人一款新能源汽车品牌。”

同时，记者发现，在如今汽车电动化、智能化的大趋势下，吉利并没有转变观念。从2015年开始，吉利所有的电动汽车产品均选择“油改电”思路，到2020年也是如此。帝豪EV是改自帝豪燃油版、纯电动SUV帝豪GSe改自帝豪GS，枫叶30X改自远景X3，就连极受重视的几何A，实际上也是帝豪GL的电动版。

资料显示，与国内几大头部车企相比，吉利的研发费用处于末位。国外同行，如奥迪、奔驰的研发费用占总营收的比重普遍在7%以上，而吉利的研发费用占比则低于2%。

业内人士普遍表示，“油改电”车型存在续航短、操控差等技术短板，在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，随着技术的不断迭代更新，消费者和市场的要求也日趋严格，缺乏诚意的“油改电”模式已经无法帮助吉利实现电动化转型目标。

“买买买”风险凸显

今年1月以来，吉利动作频频：1月11日宣布与百度联手造车，且双方合作基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开；1月13日，又宣布牵手富士康成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务；1月19日，吉利又与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座等领域展开全方位战略合作；1月29日，吉利控股与法拉第未来签署框架合作协议，共同探讨由吉利和富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

吉利近期一系列的积极行动，也反映出了其在新能源市场加速追赶的迫切心情。近年来，吉利加速“买买买”的步伐。加上自身在全国范围内的工厂布局，产能过剩已十分明显。资料显示，吉利在全国的新能源汽车产能已达300万辆。

吉利力图通过强强合资合作将自己的新能源汽车做强，但收购和合作真的能让吉利在造车大业中拔得头筹吗?

“这种看似强强联合的合作方式，资金、技术往往掌握在科技巨头的手中，而吉利更多的是作为一种生产工具，处于次要地位。”有业内人士认为，吉利通过“买买买”的方式，是买不来核心技术的。

而最近吉利和法拉第未来的合作也被认为是一场豪赌，虽然有资金，但法拉第未来的种种“前科”导致多数业内人士并不看好其前景。“吉利近期有点急躁。”上述业内人士认为，传统车企转型确实不易，但首先要转变“油改电”思路，顺应市场需求，之后加大创新力度，方能在行业内担当龙头。

原标题：电动化品牌不少却无任何爆款车型，产能过剩愈发明显，研发费用占比长期偏低—— 吉利新能源车如何出彩

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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