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继蔚来汽车之后,零跑汽车将成为合肥市引进的第二家新造车企业。
近日,有媒体报道,零跑汽车正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资,合肥市已明确表达投资意向,投资金额在20亿元左右。
目前,合肥市已集聚了蔚来、江淮、安凯、江淮大众、长安、国轩高科等企业,新能源汽车零部件供应链也比较完善。通过与江淮汽车、国轩高科的合作,合肥还成功与大众汽车进行了“绑定”。
(来源:高工新汽车评论;ID:weixin-gg-ev)
有业内人士表示,合肥频频“押宝”新势力的意图就是要打造“新能源汽车之都”,而引进零跑也是这一计划的拓展和延续。
不过,相对于蔚来、小鹏、理想等第一梯队造车新势力,零跑汽车无论是知名度还是市占率都相对薄弱,它凭什么能获得合肥青睐?在合肥的“输血”下,零跑汽车将如何“迎风而上”?
零跑汽车由安防巨头浙江大华股份在2015年成立,目前已经实现了整车平台、三电动力系统、智能驾驶、计算芯片等的自主研发。
截至目前,零跑汽车已经推出了三款车型,包括已经上市的S01(纯电动轿跑)、T03(A00级小车)以及即将上市的C11(已经开启预售)。首款车 S01销量一直不佳,但第二款车型T03成功扭转了局面。
数据显示,2020年零跑汽车全年销量是11391辆,其中2020年5月开始交付的零跑T03累计销量达到10266辆,环比增长55%。
对比来看,同期蔚来汽车全年交付量是43728台,而小鹏交付量是27041台。虽然零跑汽车的销量较前两年有了很大提升,但仍与头部三强存在较大的差距。
零跑汽车曾公开表示,2021年零跑汽车准备大干一场,包括量产第三款车型、全力冲刺IPO等……“2021年电动车可能会迎来爆发式的行情,我们要跑步前进。”零跑汽车创始人朱江明如此表示。
据悉,零跑汽车第三款车C11已经开启了预售,定位的是5座SUV车型,预售仅3天订单量便突破1400台。
与此同时,零跑汽车也正在加强与资本市场对接,计划于2021年下半年提交IPO文件,预计在2021年底或者2022年初在科创板上市。
不过,即便如此,零跑汽车接下来所面临的挑战依然不小。
首先,在车市白热化角逐还在加剧的情况下,零跑汽车想要实现销量目标尚存诸多挑战。目前新能源汽车市场已经出现了两极分化的趋势,头部企业持续处于强势地位,例如处于第一梯队的蔚来、理想、小鹏已经在新势力中占据了较大的市场份额。
其次是,零跑汽车距离实现自我造血还存在一定的距离。有数据显示,零跑汽车至今已经融资4次,累计可知金额为40亿元。而朱江明向媒体披露的经营数据显示,到2020年10月份之前,零跑汽车账面在五年时间中亏损16.5亿,而零跑的总投资是30多个亿。
最后,零跑汽车的优势在于智能化方面,现有的三款车型都表现出明显的竞争力偏弱。例如,首款车S01的定位和设计都非常尴尬,导致销量一直表现并不出色,而第二款车T03仍然是一款A00级小车,这个领域集结了一众实力强劲的对手。
如此,零跑能否在合肥政府的帮助下发展壮大,目前还是一个问号。
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