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澳大利亚和日本之间的氢能供应链项目将在未来十年全面开启商业运营,并继续致力于煤制氢开发。
(来源:微信公众号“国家能源报道” ID:gjnybd 作者:于琳娜)
澳大利亚HESC项目旨在从维多利亚州的拉特罗布河谷安全有效地生产和运输氢气,并将其从维多利亚州黑斯廷斯港液化、装载,运输到日本神户码头。J-Power公司非执行董事杰里米·斯通说,在澳大利亚的拉特罗布河谷煤炭生产氢气的因素有三个:规模、紧迫性和可持续性。斯通表示:“维多利亚州的拉特罗布河谷蕴藏着世界上最大的煤炭矿床之一,通过与碳捕捉与封存技术进行气化生产蓝氢,有潜力满足日本的能源需求,并随着能源市场的转变为煤矿工人提供新的工作机会。”
据日本媒体报道,液化氢储罐已经安装在货船上,川崎重工在2018年10月14~15日成功进行了液化氢运输船的世界首次海上试验。日本神户氢气卸货站已经在去年5月竣工,运输试运营将在今年初开始。
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北极星氢能网获悉,1月1日,陕西榆林市榆阳区人民政府与陕西中核交大超洁能源技术有限公司、中核华辰建筑工程有限公司签订了《煤炭超临界水气化制氢发电多联产项目》三方投资协议。据悉,“煤炭超临界水气化制氢发电多联产技术”俗称“超临界水蒸煤技术”,是西安交大郭烈锦院士带领科研团队经过20年攻
北极星氢能网获悉,近日,山西鹏飞集团有限公司董事局主席兼总裁郑鹏接受记者的采访。记者:氢能作为清洁能源,鹏飞集团是如何构建完整的氢能产业链,实现上下游产业的协同发展?郑鹏:近年来,为助力实现“双碳”目标,鹏飞集团依托山西发展氢能的资源优势、成本优势、应用场景优势,结合集团自身产业
北极星氢能网获悉,12月18日,贵州美锦“煤—焦—氢”综合利用示范项目举行点火烘炉仪式。该项目2022年7月在六枝特区路喜园区成立,总投资约100亿元,规划用地1800余亩。该项目依托贵州丰富的煤炭资源,通过绿色精深加工和高效清洁利用进行低碳、减碳发展,项目采用国际最先进大型焦炉清洁生产工艺,最
10月16日,贵州省六盘水市六枝特区煤焦氢产业链项目签约仪式举行。近年来,六枝特区围绕服务新型工业化,坚持项目为王,大抓项目,抓大项目,促成了贵州美锦煤焦氢综合利用示范项目、磷酸铁锂等重大项目顺利落地。
北极星氢能网获悉,9月,安泰集团公告称,拟通过本次特定对象发行融资建设“山西安泰集团股份有限公司30000m/h焦炉煤气制氢项目”,利用现有焦炉煤气作为原料,采用PSA装置变压吸附法提取氢气,生产满足燃料电池汽车用燃料氢气。据悉,安泰集团目前仍以焦化和轧钢为核心业务,产业链布局有待完善,延伸
北极星氢能网获悉,9月25日,甘肃智汇格林新能源有限公司年产1000万吨低阶煤分级分质清洁高效利用与新能源耦合一体化示范项目在瓜州县柳沟煤化工产业园开工。据了解,甘肃智汇格林新能源有限公司年产1000万吨低阶煤分级分质清洁高效利用与新能源耦合一体化示范项目总投资240亿元,其中:投资140亿元,
北极星氢能网获悉,8月14日,山西省生态环境厅发布鹏湾氢港20万吨/年焦炉煤气制氢项目一期2万吨/年焦炉煤气制氢项目环境影响的批复结果。文件显示,山西郑旺氢能源科技有限公司鹏湾氢港20万吨/年焦炉煤气制氢项目(一期2万吨/年焦炉煤气制氢项目)位于吕梁市孝义经济开发区梧桐煤化工循环经济园,依托
北极星氢能网获悉,8月9日,贵州美锦六枝煤焦氢综合利用示范项目一期焦炉圆满封顶。该项目位于贵州省六盘水市六枝特区,由贵州美锦华宇新能源有限公司建设。据了解,该项目一期占地面积1179.2亩(78.61ha),主要建设内容为180万t/a焦化、10万t/aLNG装置、15万t/a合成氨装置及公辅设施。二期新增占地面
近日,美锦能源发布公告,全资子公司贵州华宇与中冶焦耐签订《贵州美锦六枝煤焦氢综合利用示范项目二期焦化总承包工程总承包协议书》,主要内容为贵州华宇委托中冶焦耐承担贵州美锦六枝煤焦氢综合利用示范项目二期焦化总承包工程的设计、设备及材料供货、总承包范围内的代理与管理服务、建筑安装和调试
近日,山西安泰集团股份有限公司30000m/h焦炉煤气制氢项目与山西郑旺氢能源科技有限公司鹏湾氢港20万吨/年焦炉煤气制氢项目(一期2万吨/年焦炉煤气制氢项目)环评文件拟获批准。其中,山西安泰集团股份有限公司30000m/h焦炉煤气制氢项目位于晋中市介休化工循环经济工业园区内,依托山西安泰集团股份有
近年来,随着我国石油炼化产业和现代煤化工产业的发展,装置的用氢规模不断提高。近日,全球最大煤化工变压吸附制氢装置——陕煤集团榆林化学有限公司气化净化变压吸附(PSA)制氢装置的最后一组合格分析数据从分析化验楼传出,标志着每小时产氢达48万标方的全球最大煤化工PSA制氢装置成功通过连续72小时
各国氢能供应“动脉”的建设正在加速,助推全球产业发展迈进快速发展时代。本篇为全球氢能观察2021系列研报的第三篇——全球氢储运与供应链发展趋势观察,以当前氢能供应链形式、多种储运方式成本对比及各情景下储运网络发展为视角,对未来全球氢能储运发展趋势进行梳理,让我们一起开启氢能新视野。
分析氢能与常规能源的可比价格,提出原油当量价格(POE)的概念,预测未来氢能价格的合理区间。解决供应链问题是获得低成本氢能的关键,由此提出干线门站模式,解决绿氢的资源分布与长距离输送氢能的问题。摘要目的——文章研究规模化氢能供应链的经济性,未来十年,氢能作为战略能源将会重构社会的能源
日本受制于本国资源禀赋以及市场容量,海外即是资源来源也是市场所在,这也是日本政府近年氢能工作的重心。文莱项目作为五大海外氢能供应链示范项目之一,采用千代田公司的SPERA技术探索有机液态储氢的商业化示范,2020年将实现210吨/年氢气输运能力。(来源:微信公众号“拉瓦锡1787”ID:Hydrogen205
北极星氢能网获悉,近日嘉化能源发布公告称,浙江嘉化能源化工股份有限公司于2019年7月8日在嘉兴港区乍浦经济开发区与浙江省能源集团有限公司(以下简称“浙能集团”)分别签署了《战略合作框架协议》及《氢液化工厂合作框架协议》,拟开展氢能供应链及产业综合利用的合作。公告还显示,战略合作框架协
氢能热值高、清洁、来源多样,与电力一同被视为支撑未来能源转型的两大二次能源之一。除清洁环保外,氢能相比电能还具有便于存储、应用面广的优点,是实现电力、热力、液体燃料等能源品种之间转化的理想媒介,也是构建未来智慧能源系统不可或缺的组成部分。美国、日本、德国等世界主要发达国家高度重视
北极星氢能网获悉,据韩联社11月12日报道,三星物产建设部门12日表示,已从国际能源专业认证机构DNV获得全球最大容量液化氢储罐的设计认证。该储罐的容量为4万立方米,可存储约2800吨超低温状态的液化氢,可一次性供50万辆以上氢能汽车充电。三星物产以中东和亚洲为中心,通过与跨国企业合作,在多地进
北极星氢能网获悉,据韩媒报道,业内人士8月7日透露,SK集团最近正式启动了以液化氢的生产和充电为中心的氢能业务。8月6日,SKInnovation旗下子公司SK能源在仁川NetruckHouse开设了大型氢能巴士和卡车充氢站,这是继今年4月在蔚山开设第一个充氢站之后,韩国开设的第二个充氢站。据悉,仁川加氢站加氢
6月6日,日本川崎重工宣布完成大型液化氢运输船货物围护系统(CCS)的技术开发。这是日本经济产业省下属新能源产业技术综合开发机构(NEDO)的“构建氢能社会技术开发项目、大规模氢能源利用技术开发、液化氢运输储存设备大型化及接收基地设备相关开发”补贴计划的一部分。在该项目中,川崎重工设计并
3月28日,河南巩义市(芝田镇)高端装备制造产业园中科清能厂房交付仪式暨中科清能液化氢制储运加一体化科研示范项目签约。据悉,中科清能液化氢制储运加一体化科研示范项目,预计总投资1.2亿元,将采用中科清能完全自主知识产权的国产化氢液化设备,整个项目包括水电解制氢、氢液化、氢储存、氢运输、液
澳大利亚的一项调查为世界首艘液化氢运输船首航时发生的气体控制设备故障事件提供了新的线索。液化氢(LH2)运输船SuisoFrontier于2021年建造,作为原型船,用于评估海上运输LH2的技术方面。该船的设计目的是携带1250立方米液化氢冷却到-253°C,将氢气压缩到原来气体状态的1/800。它的处女航成了头条新
4月22日,日本川崎重工宣布,160000立方米型液化氢运输船基本设计获得了日本船级社颁发的原则性批准(AiP)。这一大型液化氢运输船全长约346米,宽约57米,吃水9.5米,船上装载了4个40000立方米液化氢储罐,总容积可达16万立方米,可装载约1万吨液化氢。该船能够在一次航行中大量运输低温液化氢,通过
在装载了首批液化氢货物后,日本川崎重工建造的全球首艘液化氢运输船“SUISOFRONTIER”号即将从澳大利亚起航返回日本。这艘船于2021年12月24日从日本神户出发,原本预计需要16天时间抵达墨尔本,但为了避免恶劣的天气和波涛汹涌的海面,最终航程花费了更多时间,直到1月20日才到达澳大利亚,停泊在距离
液氢远洋运输难题的攻克,对于氢能发展意义重大。近日,川崎重工副总裁西村元彦(MotohikoNishimura)对路透社表示,川崎重工希望能够复制其作为大型液化天然气(LNG)油轮生产商的成功经验:“我们希望证明,川崎重工可以像运输液化天然气一样,在日本和亚洲其他地方运输大量氢气。”(来源:微信公众号“
据韩联社报道,韩国化工巨头晓星集团近日宣布,将与韩国国际工业燃气供应商林德集团合作,在韩国蔚山市建设液氢工厂。据悉,新工厂将建在晓星的蔚山龙渊工厂内,占地面积约3万平方米,设计年产能为1.3万吨,相当于10万辆氢燃料电池汽车的用量。项目总投资3000亿韩元,计划于2022年竣工。届时,有望成为
威船舶设计公司MossMaritime与挪威国油(Equinor)、威尔森(Wilhelmsen)和DNVGL合作,推出了一种液化氢(H2)燃料加注船设计。该船也可以用来运输液化氢气(LH2)。这一设计是为了响应全球减少航运带来的环境足迹的宏伟目标。目前,氢气已经发展成为一种针对更大市场的可行解决方案。未来在海洋和陆
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