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1月11日，百度对外正式发布消息称，将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团是其新公司的战略合作伙伴。
此消息一出，引起众多关注。早在几年前，互联网造车、跨界造车盛行，百家争鸣。但随着时间的推移，也暴露出了种种问题。以至于如今存活下来的新势力造车企业屈指可数。而传统车企，依托多年的沉淀，在汽车“新四化”的趋势下，不断加速转型步伐。百度在这个时间点宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，有些耐人寻味。不过，在众多的目光聚焦于百度的布局谋划之时，这一合作对于另一方，吉利汽车又将带来怎样的影响？
曲折的吉利新能源之路
作为自主品牌中的领军企业，吉利汽车这几年可谓发展迅猛。最新数据显示，2020年吉利汽车累计销量132.02万辆，连续4年位居中国品牌乘用车销量冠军。
不过，在新能源领域，吉利汽车的发展并没有传统燃油车那般风光。最新数据显示，涵盖吉利汽车几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品在内，2020年总销量仅为68142辆。几何品牌是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，在2019年刚推出的时候也曾引起了极大关注。不过，销量并没有达到外界的期待。相关数据显示，2020年11月，几何C销量为1059辆，几何A销量为948辆。即便不与特斯拉Model3，五菱宏光MINIEV这类新能源领畅销车相比，就是较比亚迪汉EV、长城欧拉系列基本月销过万的车型，也是存在巨大的差距。
polestar极星，是吉利与沃尔沃共同打造的电动汽车品牌。诞生之初，曾承载着PK特斯拉的期待。然而，此品牌一直在行业缺少存在感，产品线匮乏、销量惨淡、发展迟缓。在2020年11月，此品牌还曾因为质量问题，向国家市场监督管理总局备案了召回国产极星2首发版纯电动汽车。
吉利汽车在新能源转型的起步其实并不算晚。早在2015年，吉利就提出了“蓝色行动”计划。根据规划，吉利到2020年，新能源销量占比能够达到整体的90%，其中混动占比65%，纯电占比35%。目前来看，占比不足6%。
为什么吉利起个大早，赶个晚集？
业内普遍认为，作为一家本土车企，吉利很早就意识到了新能源是大势所趋，但这种意识并没有直接转换成领先优势，产品缺少核心竞争力，尤其是专业化平台不断盛行的今天，吉利很多产品还是油改电之作。
油改电虽然能节省成本，加快产品推出时间，但这会让市场对吉利发展新能源的决心和技术水平产生质疑。
“在中国新能源汽车玩家中，吉利可以说处于中间位置，前边有比亚迪、上汽、广汽等诸多比较强势企业，吉利近期也在加速追赶之中。”乘联会秘书长崔东树表示。
能否开启逆袭之旅？
SEA浩瀚智能进化体验架构（SustainableExperienceArchitecture）正在成为吉利追赶的最新利器，这也是与百度合作的重要平台。
2020年9月，吉利历时4年研发、投入180亿元打造的SEA浩瀚智能进化体验架构（SustainableExperienceArchitecture）终于对外发布，这是吉利专门为了生产纯电动汽车而打造的平台。
多年蓄势，浩瀚架构确实让人刮目相看。这一架构被称为全球带宽最大的纯电架构，扭矩长度从1800mm到3300mm，可以实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，同时，浩瀚还宣称可以将软件的开发时间缩短50%以上，并且能够在2023年之前实现开放道路上的高度自动驾驶。其介绍，其电池可以做到20万公里无衰减，200万公里长寿命，同时，100kWh无模组集成电池包的NEDC续航里程超过700公里，在充电效率上可以实现充电5分钟，续航120公里。根据规划，目前已经有7个品牌，总计超过16款新车型启动了研发。
“与百度的合作对吉利来说带来了更多的学习探索的机会，对于浩瀚架构也有一定的提升作用。”崔东树称。但是在他看来，互联网和车企合作是一种造车模式，但不会成为主流。造车的核心还是要求自身实力强，而不是简单地联合就能成功。
未来，强强联合之下，百度与吉利的合作带来了更多的想象和可能。但是能否在此刺激和支撑下，给落后半步的吉利新能源带来加速前行并实现超车的元动力，恐怕还需要时间的沉淀。
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