北斗技术如何改变车、桩、网？

上车、开导航、出发。这是很多司机的固定起步流程。现在，尽管不少乘用车配备了车载导航，相当一部分司机还是习惯用免费、易操作且升级方便的手机导航。

这就是习惯的力量。用户习惯一旦形成，就很难改变。但习惯也并非牢不可破，只要借助合适的技术手段，打破既有习惯，就有望养成新习惯。北斗，就是这样一种用来改变习惯的技术。

对于汽车行业，北斗最大的颠覆力在于精准度。如果GPS是正常视力，那么北斗高精度导航就好比一双鹰眼，它可以提供厘米级的信息，囊括车道位置、道路边界、弯道曲率、路面坡度等，满足自动驾驶几乎所有需求，帮助车辆决策，让“机器开车”成为可能。

对于新能源汽车行业，除了解决自动驾驶的技术问题，北斗技术还在改变车、桩、网。

把菜送给该送的人

2020年10月底，一则新能源汽车的短视频火了——多辆看似废弃的某国产电动汽车一字排开，由砖头架起的车头下，车轮不停地悬空转动。看了之后，不少网友吐槽车企，直指“空跑”是典型骗取国家新能源汽车补贴的行为。

当前，我国新能源车实行的是“里程补贴”。完成销售上牌后，车企先获得一部分预拨资金，满足里程要求后，才可按程序申请结算补贴。但随后2年内，如果行驶里程不足2万公里，车辆不仅不予以补助，在清算时还会被追回预拨资金。

最后，是车载定位让“骗补”事件出现反转。“2年2万公里”中还有一个要求，补贴里程要有行驶轨迹。为了结算便利，上述车辆其实都安装了定位模块。“空跑”只能得到无效数据，无法计入补贴里程，“骗补”更无从谈起。

从2012年开始，我国开始在营运车辆上安装北斗定位模块，发挥其跟踪、定位的功能，保证车辆运行安全。这批被质疑“空跑”的电动汽车，正属于营运车。

除了定位等常规功能，深圳等新能源汽车试点地区运用北斗技术做了更多尝试——借助传回的轨迹信息，参与核算运营补贴里程，作为补贴的发放依据。

深圳的尝试，将是一个很好的模板。未来几年，我国新能源汽车数量持续增长，新能源补贴力度会逐年减少。盘子大了，菜却少了。要让有限的补贴发挥更大的推动作用，菜一定要送给该送的人，钱则要补给该补的车。北斗技术的精准定位功能，则是判定能否补、给谁补的重要依据。

一方面，和精度在10米左右的GPS相比，北斗技术能提供厘米级的高精度导航，可以帮助新能源汽车运营后台更准确地掌握行驶轨迹，以确定能否补。

另一方面，北斗数据结合地理信息技术，并通过与行业特征结合进行综合分析，让后台更准确地掌握车辆的运营状况，作为审核依据，以确定给谁补。

市场化的特征之一，便是公平开放的环境。有北斗技术加持的市场，或将呈现出更给力的状态。

用“天路”代替“陆路”

市场给力、汽车给力都很重要，但对于新能源汽车的使用者来说，充电桩给力有时更重要。

充电桩不给力，主要有两个原因，一是充电桩损坏，二是充电桩的数据通信不够稳定。特别是在地下停车场、偏远地区等复杂环境下，传统的有线或无线网络容易出现类似问题。

目前，解决上述问题的办法有两个。

一是改用光纤通信和4G网络，这就好比把原来的窄路加宽。但宽路也不是都好走：光纤在高速公路网络敷设施工难度大、投资高，4G网络在边远地区及异常环境条件下仍然不稳定。

二是少走陆路，改走天路，比如用北斗技术。

北斗拥有一项全球其他卫星导航系统都不具备的功能：短报文。它可为用户机与用户机、用户机与地面中心站提供每次最多120个汉字或1680比特的服务。

有了短报文功能，充电桩首先不再怕远。因为传统通信受通信距离的限制较大，而只要能接收北斗信号，就再无通信距离的限制。

其次更加安全。短报文服务中，每个用户机都有唯一的ID号，可以采取“1户1密”的加密方式。独立的数据传输通道，让充电、用户等数据安全都更有保障。

当前，北斗技术已经应用于福建智能充电桩项目中。福建高速充电设施多、路途远，抢修人员按时到场处理压力大，而将北斗技术应用在充电桩运维系统，可以充分利用北斗卫星系统安全可靠、全天候、不受任何地质灾害影响的优势，采用其短报文一对一发送接收功能，实现远程操作。

车要好、网要好、图也要好

当下，北斗技术和新能源汽车相关产业的“合体”模式，大致分为两种：

一种模式是“成品加工”，由北斗技术公司和传统车企共同合作，生产加载北斗产品的汽车。

另一种模式是“重开炉灶”，即成立独立企业，从零开始进行研发，推出以北斗技术为核心的智能汽车。

两种模式路径不同、参与者不同，但提到未来方向时，都离不开一个概念——车网一体。

在参与互联网造车的企业看来，“车网一体”不仅仅是各种智能技术和汽车的组合。长安汽车董事长朱华荣就曾在公开场合指出，构建智能网联汽车新生态，不是简单地把成果结合、堆积起来，因为这样堆不出智能城市、智能生态和智能的出行生活。

要实现车网深度融合，车要好、网要好、图也要好。这里提到的好图，即基于北斗技术的导航图。

对电动汽车而言，在增加了厘米级和纳秒级时空位置的管控功能之后，车反应将更快、判断将更准。

中国工程院院士、国家卫星定位系统工程中心主任刘经南认为，车联网将能调控车辆的速度，通过远程控制、命令管理通信，或者由车主本人进行远程控制，调控车辆是不是要降速、要变道、要刹车。

对充电桩而言，北斗技术则显得更为重要，因为它不仅可以判断故障设备的状态，而且可以及时处理复杂状况，兼顾效率和安全。

我国遥感信息领域权威专家李德仁认为，北斗卫星全球组网完成后，还可以和快速遥感增值服务、天地一体移动宽带通信服务结合，形成集纳定位、导航、授时、遥感、通信等功能于一体的天基信息实时服务系统，实现更高速、更智能的服务。对于充电网，天基信息实时服务系统能让物联网的功能更强大，帮助汽车快速寻找充电桩，并保证新能源汽车的充电安全。